Le moteur Volkswagen DACA 1,5 TSI a été introduit en 2016 et fait partie de la famille TSI, qui se caractérise par une grande efficacité et un respect de l’environnement. Ce moteur a rapidement trouvé son application sur des modèles aussi populaires que la Volkswagen Golf et la Seat Leon. Dans la version avec l’indice BlueMotion, le moteur a été spécialement optimisé pour une efficacité énergétique maximale.
VW DACA 1.5 TSI spécifications du moteur
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1498 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 130 hp |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 74.5 mm |
| Course du piston | 85.9 mm |
| Ratio de compression | 12.5 |
| Caractéristiques du moteur | DAC, ACT (désactivation des cylindres) |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Régulateur de vitesse | Sur les deux arbres |
| Turbochargeur | Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) |
| Huile moteur | 4,3 litres 0W-20 |
| Classe environnementale | Euro 6 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
Modèles sur lesquels le moteur DACA 1.5 TSI est monté
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-aujourd’hui
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-aujourd’hui
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Avantages et caractéristiques du moteur DACA 1.5 TSI
1. Économie et technologie
Le moteur Volkswagen DACA 1.5 TSI est connu pour sa grande efficacité énergétique grâce à l’utilisation de technologies modernes. L’une des principales caractéristiques de ce moteur est le système ACT (Active Cylinder Technology), qui désactive deux cylindres à faible charge. Cela permet de réduire la consommation de carburant en ville et sur autoroute lorsque la pleine puissance du moteur n’est pas nécessaire.
Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)
Ce moteur a été l’un des premiers moteurs à essence de grande diffusion à être équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Le VGT permet d’obtenir un meilleur rendement à différents régimes, ce qui améliore les performances et réduit le décalage du turbo.
Taux de compression élevé
Le moteur a un taux de compression élevé de 12,5, ce qui a un effet positif sur l’efficacité de la combustion, mais nécessite l’utilisation d’une essence à indice d’octane élevé pour éviter la détonation.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur DACA
Malgré la technologie moderne, le moteur DACA 1.5 TSI présente quelques faiblesses connues :
- Le taux de compression élevé implique l’utilisation d’une essence de haute qualité. Dans les pays où la qualité du carburant est médiocre, des problèmes de détonation et de réduction des performances peuvent survenir, ce qui augmente également le risque de défaillance du moteur.
- Turbocompresseur à géométrie variable Utilisé pour la première fois sur les moteurs à essence, le turbocompresseur à géométrie variable peut théoriquement être moins fiable à des kilométrages plus élevés. Cela augmente le risque de pannes, en particulier lorsque le carburant est de mauvaise qualité.
- Problèmes à bas régime Sur les forums étrangers, les propriétaires notent le fonctionnement saccadé du moteur à bas régime, qui est dû aux particularités des réglages de la turbine et de l’injection.
- Malgré le fait que la distribution par courroie nécessite généralement moins d’entretien que la distribution par chaîne, son remplacement sur ce moteur est réglementé et nécessite une attention tous les 90 000-120 000 km.
Fiabilité et maintenabilité
Fiabilité
Le moteur DACA 1.5 TSI, comme la plupart des moteurs turbocompressés modernes, nécessite un entretien régulier et l’utilisation de consommables de qualité. Si toutes les recommandations du fabricant sont respectées, il est capable de fonctionner jusqu’à 250 000 km sans problème grave. Cependant, comme tout moteur de haute technologie, il est sensible à la qualité du carburant et de l’huile.
Réparabilité
Le moteur DACA 1.5 TSI se caractérise par une maintenabilité relativement élevée grâce à sa conception modulaire et à la disponibilité des pièces de rechange sur le marché. Cependant, le haut niveau de technologie, y compris la turbine complexe à géométrie variable, peut compliquer les réparations en cas de panne grave. Un entretien régulier et le remplacement en temps voulu de la courroie de distribution permettent d’éviter des réparations coûteuses.
Le Volkswagen DACA 1.5 TSI est un moteur turbocompressé moderne qui allie performances élevées et économie. Des technologies telles que la désactivation des cylindres (ACT) et la suralimentation à géométrie variable le rendent efficace, mais il nécessite également un carburant de qualité et un entretien régulier. Ce moteur est un excellent choix pour ceux qui recherchent un équilibre entre puissance et économie dans les voitures compactes et de taille moyenne.