Le moteur turbo 1,4 litre Suzuki K14C DITC ou Boosterjet 1.4 est produit depuis 2015 et équipe des modèles populaires de la firme japonaise, tels que SX4, Vitara et Swift en version Sport. Aujourd’hui, ce groupe motopropulseur est progressivement remplacé par une modification hybride sous l’indice K14D.
Caractéristiques techniques du Suzuki K14C
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1373 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 129-140 hp |
| Couple | 210-235 N-m |
| Puissance maximale, ch/kW | 129 (95 kW) à 5500 tr/min – 140 (103 kW) à 5500 tr/min |
| Bloc-cylindres | Aluminium, en ligne, 4 cylindres |
| Chef de bloc | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre, mm | 73 |
| Course du piston, mm | 81.9-82 |
| Ratio de compression | 9.9-10.9 |
| Caractéristiques du moteur | DAC |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Fasorégulateur | Entrée |
| Turbocompresseur | MHI TD02L11-025 (versions avec turbine IHI) |
| Consommation de carburant, l/100 km | 4.7-6.3 |
| émissions de CO₂, g/km | 120-145 |
| Système d’arrêt-démarrage | En option |
| Huile recommandée | 5W-30 |
| Volume d’huile | 3.3 litres |
| Catégorie environnementale | Euro 5/6 |
| Poids du moteur complet | 95 kg |
| Vie de l’exemple | 250 000 km |
Monté sur les modèles
- Suzuki SX4 2 (JY) : 2016 à aujourd’hui
- Suzuki Swift 5 (RZ) : 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY) : 2015-aujourd’hui
- Suzuki Escudo : 2015-2023
- Suzuki S-Cross : 2016-aujourd’hui
Inconvénients, pannes et problèmes du K14C
- Ce moteur est en production depuis plus de cinq ans et n’a jusqu’à présent pas noté de problèmes particuliers
- La présence de l’injection directe contribue ici à l’encrassement des soupapes d’admission
- La turbine continue de fonctionner normalement et les cas de défaillance rapide de celle-ci sont peu nombreux
- Sur les forums, on trouve des plaintes concernant l’étirement de la chaîne de distribution au kilométrage de 100 à 150 mille km
- Surveiller l’état du système de refroidissement, le moteur en aluminium ne tolère pas la surchauffe
Fiabilité
- Caractéristiques de conception : Le moteur K14C est conçu avec une ingénierie moderne, notamment la turbocompression, qui améliore les performances sans augmenter de manière significative la consommation de carburant. Cela permet au moteur d’être fiable avec des soins appropriés et un entretien régulier.
- Commentaires des propriétaires : De nombreux propriétaires font l’éloge de ce moteur pour son fonctionnement souple et sa bonne consommation de carburant. Cependant, la fiabilité, comme pour tout moteur turbo, peut dépendre des conditions d’utilisation et d’un entretien régulier.
- Problèmes typiques : Bien que le K14C n’ait pas connu de graves problèmes de masse, il convient de surveiller l’état du turbocompresseur et la consommation d’huile, car ils peuvent s’user s’ils ne sont pas correctement entretenus.
La durée de vie
- Résistance à l’usure : Les moteurs turbocompressés tels que le K14C sont conçus pour supporter de lourdes charges grâce à l’utilisation du turbocompresseur. Avec un entretien régulier, notamment des vidanges d’huile et des contrôles de la turbine, ce moteur peut durer longtemps, souvent au-delà de 240 000 kilomètres.
- Recommandation du constructeur : Suzuki recommande un entretien tous les 20 000 kilomètres ou une fois par an, selon la première éventualité, afin de garantir des performances constantes et une durée de vie prolongée du moteur.