Les moteurs opposés Subaru à six cylindres existent en 3 générations. Au départ, ces moteurs (2,7 et 3,3 litres) étaient utilisés pour les coupés des modèles haut de gamme de cette marque. Cependant, depuis novembre 2000, des moteurs de la série EZ sont apparus et ont commencé à équiper les voitures suivantes : Legacy, Outback, Tribeca.
Les mécanismes présentés de la troisième génération ont été initialement produits avec un volume de 3,0 litres, mais depuis 2008, le volume de l’unité a été augmenté à 3,6 litres. Ces moteurs ont été produits jusqu’en 2019. Aujourd’hui, ils sont remplacés par une nouvelle unité d’opposition turbocompressée, dont la taille est réduite à 4 cylindres.
Les moteurs de la série Subaru EZ reposent sur un bloc-cylindres doté d’une chemise de refroidissement ouverte. Chaque cylindre est équipé de quatre soupapes. La tête du bloc comporte deux arbres de distribution. La commande des soupapes ne comporte pas de système d’hydrocompensation. La distribution est assurée par deux chaînes à rouleaux à une rangée.
Caractéristiques techniques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 2999 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 245 hp |
| Couple | 297 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium, H6 |
| Chef de cylindre | Aluminium, 24 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 89.2 mm |
| Course du piston | 80 mm |
| Ratio de compression | 10.7 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC, AVLS |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de vitesse | AVCS |
| Turbochargeur | Non |
| Volume d’huile | 5.8 litres (5W-30 recommandé) |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Vie utile de l’exemple | 320 000 km |
| Poids du moteur | 170 kg |
Niveau de fiabilité
Le 6 cylindres japonais EZ30 de Subaru a des chiffres de puissance élevés, il est donc très apprécié par les propriétaires qui préfèrent ce constructeur. Cependant, à côté de ce gros plus, il y a un nombre considérable de moins, qui se traduisent par des pannes coûteuses et assez fréquentes. Par exemple, la rupture du joint de l’une des culasses (cause de l’apparition d’une surchauffe). Vous trouverez ci-dessous des informations détaillées sur tous les problèmes liés au fonctionnement de ce moteur.
Pompe à essence
La pompe à essence de type submersible a une durée de vie limitée. La panne de cette unité s’accompagne d’une chute de pression dans le système d’alimentation en carburant, ce qui provoque une augmentation du temps de démarrage du moteur EZ30. Il y a également des à-coups lors de la prise de vitesse. Il y a des bruits forts (bourdonnement) au démarrage.
Une pompe à essence en état de marche doit produire la pression d’alimentation en carburant suivante :
- pas moins de 2,5 bars en fonctionnement normal;
- au moins 3,0 bars lorsque l’accélérateur est ouvert.
Pour protéger la pompe à carburant, le fabricant installe un filtre à carburant fin, qui doit être nettoyé ou remplacé par un nouveau, conformément aux exigences de la liste d’entretien.
Régulateur de pression de carburant
La défaillance du régulateur de pression du carburant se manifeste par un démarrage prolongé de l’unité motrice lorsque la clé est rapidement tournée en position « start ». Par conséquent, si vous laissez le temps à la pompe à essence d’augmenter la pression dans le système, en faisant une pause lorsque le contact est mis, il n’y aura pas de problème au moment du démarrage du moteur.
La défaillance du régulateur entraîne une diminution de la pression du carburant dans la rampe après la coupure du contact. Une diminution de la traction se manifeste également, ainsi que des défaillances dans le fonctionnement du moteur lors du changement de vitesse.
Les injecteurs de ce moteur ont une longue durée de vie et ne sont pas sujets à des défaillances. Pour conserver les caractéristiques d’usine du moteur, ce nœud doit être nettoyé périodiquement.
Générateur
La conception de l’alternateur du moteur Subaru EZ30D nécessite une surveillance périodique de la part de l’utilisateur. L’abaissement du niveau de la tension de charge (11 V ou moins) signale l’apparition de dysfonctionnements dans ce dispositif. Dans la plupart des cas, il suffit de remplacer le pont de diodes pour le rétablir, mais il est souvent nécessaire de remplacer l’ensemble du produit. Un autre dysfonctionnement est l’usure des roulements, qui s’accompagne d’un grincement désagréable. Pour résoudre ces problèmes dans un ensemble complexe, il suffit d’acheter un générateur d’occasion.
Pompe de direction assistée hydraulique
Très souvent, des bruits parasites apparaissent sous le capot des Subaru en raison de la défaillance de la pompe de direction assistée. En plus des hurlements et des grondements, il y a de la mousse et de l’écrasement du liquide de direction assistée hydraulique.
Souvent, il y a des fuites sous les joints d’étanchéité de la pompe de direction assistée. Le presse-étoupe de l’arbre, le joint sous le capteur, le connecteur, le tuyau sur l’alimentation, le corps de l’appareil fuient. Dans ces cas, il est nécessaire de remplacer tous les matériaux d’étanchéité de cet appareil. Une pompe défectueuse nécessitera un remplacement complet. Dans ce cas, un analogue d’occasion conviendra. En outre, vous pouvez installer un radiateur pour refroidir l’huile hydraulique. De tels dispositifs ont été fournis pour les voitures vendues sur le marché japonais.
Conditionneur d’air
Le compresseur de l’unité de climatisation de la voiture Subaru avec un moteur 3.0 donne beaucoup de fil à retordre à son propriétaire. Cela est dû à l’usure rapide des pièces qui le composent. Par exemple, l’embrayage du compresseur
l’embrayage du compresseur commence à patiner, à brûler, ce qui nécessite son remplacement ;
des fuites se produisent au niveau des raccords des conduites d’aspiration et de refoulement ;
le capteur de vitesse de rotation (73190AE000) tombe en panne ;
Le choix et l’achat d’un compresseur de climatiseur pour le moteur Subaru peuvent être trouvés dans la liste des pièces contractuelles.
Attaches (rouleaux de courroie)
Les rouleaux de la courroie de fixation de ce modèle d’unité motrice sont équipés de roulements à courte durée de vie. Très souvent, leur usure critique commence à se manifester à des températures ambiantes basses – un sifflement désagréable apparaît. Si le problème n’est pas résolu, le palier se bloque, ce qui entraîne la rupture du support de montage du groupe compresseur. Ce problème peut être résolu en achetant un support usagé auprès d’un démonteur automobile. Afin d’éviter des dépenses inutiles, il est nécessaire de remplacer les rouleaux de la courroie dès les premiers signes d’usure (sifflement).
Système de réduction de la température (tubes)
Les tubes métalliques du système de refroidissement sont situés sous la partie inférieure du moteur d’opposition EZ30. Ce choix de conception a pour conséquence que, pendant le fonctionnement de la machine, ils reçoivent des réactifs de la route. Il en résulte une corrosion. Au bout d’un certain temps, des fuites de liquide de refroidissement apparaissent aux endroits affectés par la rouille. La perte d’antigel entraîne une surchauffe de l’unité motrice. Il est nécessaire de surveiller attentivement l’état de ces éléments et de les remplacer en temps utile, sans attendre des conséquences tragiques.
Capteur de position de l’arbre à cames
Le capteur de position de l’arbre à cames (J005T23781) de l’unité motrice Subaru EZ30D est susceptible de tomber en panne. Ses problèmes sont signalés par l’erreur P0340. La surchauffe de ce capteur entraîne l’arrêt du moteur pendant l’accélération, avec des défaillances ultérieures lors du redémarrage. Cependant, tous les problèmes susmentionnés disparaissent lorsque la température du capteur redevient normale. Ils ne se produisent pas non plus à un rythme de conduite mesuré.
Volet d’accélérateur
Le nœud présenté ne pose aucun problème au propriétaire de la voiture pendant toute la durée de vie de celle-ci. Toutefois, afin d’exclure toute entrée d’air par des joints usés (résultant d’une utilisation prolongée de la voiture), il est nécessaire de procéder à leur remplacement programmé.
Collecteur d’admission et aspiration de l’air
Le collecteur d’admission des moteurs EZ30R est en plastique et de conception passive. Il ne possède pas de mécanisme de changement de géométrie comme son prédécesseur en alliage léger. Par conséquent, l’aspiration d’air est complètement éliminée, contrairement à son prédécesseur.
Vanne de ventilation des gaz de carter
La soupape VKG pour le moteur Subaru EZ30R est de conception simple : elle utilise une soupape de reniflard qui est verrouillée par une bille. Ce dispositif est situé sur le cache-soupape, du côté droit. L’utilisation prolongée de la voiture entraîne l’obstruction du reniflard. La soupape ne remplit plus ses fonctions, la bille ne peut plus fermer l’orifice d’entrée. Ce dysfonctionnement se manifeste par des pertes d’huile, qui est littéralement aspirée dans le collecteur d’admission. En outre, la pression des gaz dans le carter augmente, ce qui provoque des fuites d’huile au niveau de tous les joints.
En cas d’utilisation prolongée de la voiture, la soupape de ventilation des gaz du carter doit être remplacée périodiquement. Elle est réalisée dans un ensemble de tubes de raccordement, ce qui permet d’exclure l’aspiration d’air.
Bobines d’allumage et bougies d’allumage
L’emplacement des bobines d’allumage des moteurs Subaru suppose une usure mécanique rapide. Ces dispositifs sont installés dans la partie inférieure du moteur et ne sont pas protégés contre la saleté, les réactifs, l’eau et la neige qui tombent dessus. Par conséquent, les boîtiers en plastique des bobines se détériorent rapidement : des fissures et des délaminations apparaissent. La défaillance de la bobine d’allumage entraîne la déconnexion du cylindre sur lequel elle est installée.
La plupart des propriétaires de voitures Subaru ne se doutent même pas qu’il est facile de remplacer les bobines et les bougies d’allumage, car ils considèrent que ce travail demande beaucoup de travail et qu’il est coûteux. C’est pourquoi ils ne font appel au service après-vente qu’après l’apparition d’un dysfonctionnement spécifique. En fait, le moteur d’opposition Subaru est conçu de manière à rendre cette procédure aussi simple que possible. Par conséquent, le remplacement des bougies d’allumage et des bobines est une procédure budgétaire qui doit être effectuée dans les délais strictement spécifiés par le constructeur.
Fuites d’huile
Des fuites d’huile peuvent apparaître à l’emplacement de l’échangeur de chaleur. Ce désagrément est dû à la perte de l’élément d’étanchéité en caoutchouc. Il est assez facile d’éliminer ce problème, car l’échangeur de chaleur se trouve dans un endroit accessible au-dessus du filtre à huile.
Joints de couvercle de soupape en caoutchouc
Les couvercles de soupapes du groupe motopropulseur EZ30D sont montés sur des joints en caoutchouc. Plusieurs joints sont utilisés pour chaque couvercle : un pour l’ensemble du périmètre et plusieurs produits distincts pour chaque puits où est installée la bougie d’allumage. Avec l’utilisation prolongée de la voiture, ces joints se dégradent : ils s’assèchent, se fissurent, durcissent. Ils ne remplissent pratiquement plus leurs fonctions directes, ce qui entraîne des fuites d’huile. L’accès aux couvercles de soupapes étant limité, le remplacement des joints en caoutchouc n’est pas aisé et s’avère assez fastidieux.
Le couvercle de la distribution
Le couvercle de distribution est fixé par des vis (un peu moins de 6 douzaines). Il a une fonction de protection. Il n’est pas rare que des fuites d’huile se produisent sous le couvercle, ce qui peut entraîner une perte d’huile importante. Si un tel problème survient, vous devez immédiatement contacter des spécialistes pour qu’ils remplacent le joint d’étanchéité.
Mécanisme de distribution du gaz
Pour entraîner le mécanisme de distribution de l’unité de puissance EZ30 dans les voitures Subaru, des chaînes à rouleaux à une rangée de 2 pièces sont utilisées. Elles doivent être remplacées lorsque le moteur atteint 200 000 kilomètres. À cette période, les chaînes sont fortement étirées et émettent des sons désagréables (craquement, grincement) pendant le fonctionnement. Ces pièces de rechange (13143AA041 et 13143AA051) sont remplacées en tant que jeu. Il s’agit des unités suivantes :
- tendeur – 2 pièces;
- guide – 7 pcs.
- fils – 7 pcs.
Le remplacement prématuré des chaînes de distribution est nécessaire en cas de problèmes dans le fonctionnement de leurs tendeurs hydrauliques (jeu dans les tiges, réduction du niveau de pression sous la tige).
Pompa
La pompe du moteur d’opposition EZ30 est entraînée par la chaîne de distribution. Ce dispositif est de conception fiable, mais avec un kilométrage élevé, il se dégrade et doit être remplacé. Le dysfonctionnement se manifeste par une fuite du liquide de refroidissement, qui est évacué par un orifice de vidange spécialement prévu à cet effet dans le moteur. Si des fuites sont détectées, vous devez contacter un centre de service dès que possible pour remplacer la pompe.
Embrayages de changement de phase
Les arbres à cames d’admission des moteurs Subaru de 3,0 litres sont équipés de dispositifs de déphasage contrôlés par des valves électrohydrauliques. Contrairement aux dispositifs d’embrayage similaires sur les moteurs Subaru EJ, la conception présentée est tout à fait fiable et ne cause aucun problème au propriétaire de la voiture. Avec le temps, les embrayages EJ commencent à fuir. Ces fuites sont réparées en remplaçant un jeu de joints toriques.
Système de réglage de la hauteur des soupapes
La dernière génération de moteurs Subaru d’un volume de 3,0 litres est équipée d’un système de réglage de la hauteur des soupapes d’admission. Ce système est appelé AVLS. Il est conçu pour deux niveaux d’ouverture des soupapes. L’essentiel de son fonctionnement réside dans la possibilité d’augmenter la hauteur d’ouverture des soupapes lorsque la charge augmente. Le système est fiable et ne pose aucun problème. Pour un bon fonctionnement, il nécessite l’utilisation de lubrifiants de qualité et le respect du calendrier de vidange. La vidange doit être effectuée au moins une fois tous les 8 000 kilomètres.
Nécessité de régler les soupapes
Le moteur Subaru EZ30 nécessite un réglage périodique de l’écartement thermique des soupapes. Cette caractéristique est liée à l’absence d’hydrocompensateurs dans sa conception. Pour effectuer ce réglage, il est nécessaire de démonter complètement le moteur du compartiment moteur de la machine. C’est pourquoi de nombreux propriétaires négligent cette condition. Dans la pratique, le décalage critique de l’écart thermique par rapport à la valeur nominale se produit lorsque la voiture dépasse les 200 000 kilomètres (en cas d’utilisation d’un moteur à essence, ce kilométrage est réduit de plusieurs fois).
Des jeux de soupapes mal réglés ne permettent pas au moteur de fonctionner normalement. La traction est considérablement réduite, la consommation de carburant augmente et le démarrage du moteur le matin pose des problèmes (après avoir atteint la température de fonctionnement, le moteur se stabilise). Valeur nominale du jeu des soupapes pour le moteur en question :
- soupapes d’admission – 0,15-0,24 mm;
- soupapes d’échappement – 0,20-0,30 mm.
Un réglage inopportun des soupapes du moteur, qui fonctionne avec des cylindres à gaz, entraîne la révision de l’unité.
Remplacement du joint de culasse
Le problème le plus courant avec les moteurs de cette catégorie est la rupture du joint de l’une des culasses du bloc-cylindres. Ce problème survient plus souvent avec la culasse située du côté droit. Cette situation s’explique par la température plus élevée à cet endroit du moteur, ce qui, avec le temps, entraîne une déformation du bloc ou de la coupelle de la chemise. En conséquence, il y a un manque d’étanchéité et une fuite.
Un tel problème attend le propriétaire à un kilométrage de 100 à 150 000 kilomètres. Lors du remplacement du joint, il faudra également remplacer les sondes lambda et les capteurs d’oxygène.