Le moteur trotte. On dit généralement cela lorsque le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière, sans « stroboscopie » comme une bonne machine à coudre, et qu’il permet des interruptions à une fréquence multiple de la vitesse.
C’est dans un moteur à quatre cylindres que ce phénomène se manifeste le plus clairement. Si le nombre de cylindres est plus élevé, l’influence d’un cylindre devient moins perceptible sur le fond général. À tel point que les moteurs à huit cylindres, par exemple la voiture ZIL-130, ne font pas toujours attention à un cylindre qui ne fonctionne pas : on ne le remarque tout simplement pas.
La troïne du moteur (engine troenie) est une définition qui doit être comprise comme une défaillance dans le fonctionnement du moteur à combustion interne, lorsqu’un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas partiellement ou complètement. En d’autres termes, le processus de combustion du mélange air-carburant dans les différents cylindres est interrompu, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur au ralenti, sous charge et en mode transitoire.
Le cliquetis du moteur se manifeste par des vibrations accrues de l’unité motrice, le moteur perd sensiblement de la puissance. Il peut y avoir des ratés à l’allumage, qui s’accompagnent de fortes détonations dans le système d’échappement. Le moteur peut trotter aussi bien occasionnellement que constamment, au ralenti ou en charge, à froid, à chaud, etc. Nous allons maintenant répondre à la question de savoir ce qu’est la troche du moteur et examiner les principales raisons pour lesquelles le moteur commence à trotter.
Pourquoi le moteur commence à trotter
Quelle est donc la cause du trottement d’un moteur à essence moderne équipé d’un système d’injection distribuée ?
Commençons par le fait que le moteur trotte est une violation de la combustion du mélange dans les cylindres, qui s’accompagne d’une augmentation évidente des vibrations. Attention, l’apparition de vibrations dans un moteur à combustion interne n’est pas nécessairement ternaire, car il existe un certain nombre d’autres raisons pour lesquelles le moteur vibre fortement.
Dans la liste des principaux défauts à l’origine du trottement du moteur, on notera :
- l’alimentation du cylindre en carburant en quantité insuffisante ou excessive ;
- alimentation en air insuffisante ou excessive;
- dysfonctionnement du système d’allumage, allumage précoce ou tardif
- l’usure ou la panne du moteur, qui s’accompagne d’une diminution de la compression ;
En d’autres termes, le moteur commence à troyer en raison d’une composition inappropriée du mélange air-carburant, d’un allumage intempestif du mélange ou d’un manque d’occasions d’allumer la charge, ainsi que d’une violation des conditions de combustion normale du mélange en raison d’une usure mécanique ou d’une rupture du moteur lui-même.
Sur la base de ces données, vous pouvez réduire le champ de recherche et le nombre de systèmes à diagnostiquer. Commencez par vérifier le système d’alimentation en carburant et l’injecteur, puis l’alimentation en air d’admission et le système d’allumage. Dans certains cas, l’emballement du moteur peut également résulter d’une défaillance de l’un des capteurs du système de gestion électronique du moteur.
Système de carburant d’une voiture à moteur à essence
La cause la plus fréquente qui fait trotter le moteur est un allumage tardif ou précoce, ainsi qu’une faible étincelle de la bougie d’allumage. La première étape consiste à dévisser les bougies d’allumage pour les inspecter en détail. Si l’isolateur est endommagé ou présente d’autres défauts, la bougie doit être remplacée.
Dans le cas d’un isolateur endommagé, l’endroit endommagé est clairement visible, car cette zone devient noire. Vous devez également prêter attention à l’état de l’électrode centrale et évaluer l’écart de l’électrode latérale.
Il faut ensuite vérifier les fils de bougie. Un signe indirect indiquant cet élément est l’immobilisation occasionnelle du moteur dans des conditions d’humidité élevée (pluie, humidité, etc.). Une fois que le moteur s’est réchauffé et a atteint sa température de fonctionnement, les symptômes peuvent disparaître complètement.
Commencez par inspecter le capuchon de la bougie et le fil haute tension lui-même. Ces éléments sont dotés d’une isolation en caoutchouc qui, avec le temps, a tendance à sécher et à se fissurer, ce qui entraîne une rupture du fil.
En outre, le fil haute tension ou le capuchon sont souvent endommagés lors de travaux d’entretien ou de réparation sous le capot. Il convient d’ajouter qu’il est impossible de détecter visuellement le lieu de la panne. Dans ce cas, il est préférable de vérifier cet élément du système d’allumage par l’un des moyens disponibles.
Si tout est en ordre au niveau des bougies et des fils, le coupable du fait que le moteur tourne au ralenti peut être la bobine d’allumage. Ce phénomène est particulièrement fréquent sur les moteurs équipés de bobines séparées pour chaque bougie. Pour vérifier la bobine d’allumage, il est nécessaire de dévisser la bougie, de la placer dans la masse et de démarrer le moteur. Attention, le filetage de la bougie doit être en contact étroit avec la masse, le capuchon doit être bien placé sur la bougie. Le non-respect de ces règles peut entraîner la combustion de la bobine ou du collecteur. Une bonne étincelle avec un crépitement caractéristique sera la preuve de l’aptitude à l’entretien de la bobine, l’absence d’étincelle indiquera la nécessité de remplacer la bobine.
Quant au distributeur d’allumage électronique (collecteur), cet élément n’est pas souvent cassé. Pour vérifier les bougies, on les fixe solidement à la masse, puis on connecte les capuchons, après quoi une personne fait tourner le moteur avec le démarreur, et l’autre évalue la force de l’étincelle sur les bougies.
Moteur en panne : problèmes d’alimentation en air
Une alimentation en air insuffisante à l’admission ou une quantité excessive d’air peut également être à l’origine d’une poussée du cylindre. Le système d’alimentation en air peut perdre son étanchéité et le moteur se met à aspirer de l’air en excès. Le calculateur ne tient pas compte de cette aspiration, ce qui perturbe la stabilité du fonctionnement.
Il est assez facile de vérifier le système d’alimentation en air. Il faut fermer hermétiquement le tube d’admission à côté du filtre à air, puis pomper de l’air pour créer une pression d’environ ½ atmosphère, puis chercher une fuite. Si la pression ne baisse pas, c’est que le système est étanche. L’apparition d’un sifflement d’air qui s’échappe vous permet d’identifier la zone problématique, par laquelle le moteur aspire l’excès d’air.
Le manque d’air est souvent dû à un filtre à air encrassé qui a perdu de sa capacité. Il convient de retirer le filtre et d’évaluer les performances du moteur après son retrait. L’air peut également être insuffisant si le papillon des gaz est obstrué ou si cet ensemble présente des dysfonctionnements. L’élément spécifié doit être obligatoirement nettoyé et inspecté. Il est souhaitable de le faire à chaque entretien programmé, parallèlement au remplacement de l’huile moteur, des filtres, etc.
Une autre cause de grondement du moteur peut être un capteur de position du papillon des gaz, un capteur de débit d’air massique ou un autre capteur qui donne un signal incorrect à l’ECU. Dans ce cas, le calculateur ne sait pas dans quelle mesure le papillon des gaz est réellement ouvert, quelle quantité d’air est réellement entrée dans le moteur, etc. Sur la base de données incorrectes, les « cerveaux » ne peuvent pas calculer avec précision la composition optimale du mélange air-carburant en fonction des modes de fonctionnement dynamiques du moteur à combustion interne.
Dans ce cas, il est nécessaire de visualiser les relevés des capteurs et de lire les erreurs à l’aide d’un scanner, qui est connecté à la prise de diagnostic de la voiture. Les valeurs doivent ensuite être comparées aux valeurs nominales. Des écarts par rapport à la norme dans les relevés du débitmètre d’air ou du capteur de position du papillon des gaz signifient que le moteur commence à trotter.
Trottoir par cylindre : système d’alimentation défectueux
Les points suivants doivent être pris en compte lors du contrôle du système d’alimentation :
- pression du carburant;
- aspiration d’air;
La pression du carburant dépend directement de l’état de fonctionnement de la pompe à essence électrique qui, sur les voitures modernes à injecteurs, est située dans le réservoir de carburant. Le dispositif peut être obstrué par le filtre à mailles de la pompe à essence, il peut y avoir des problèmes avec le moteur électrique de la pompe à essence ou avec l’alimentation électrique de la pompe. Il convient également de vérifier le régulateur de pression de la rampe d’alimentation en carburant. Une faible pression dans le système d’alimentation en carburant est souvent à l’origine des problèmes de pêche à la traîne.
L’étape suivante consiste à vérifier les injecteurs. Cet élément a tendance à se boucher, ce qui réduit la capacité d’écoulement, altère la forme de la torche d’atomisation, etc. Il ne faut pas non plus exclure la défaillance de l’injecteur lui-même. Pour nettoyer et vérifier les injecteurs, vous pouvez utiliser un stand de rinçage, dans lequel un liquide de rinçage spécial est pompé à travers le dispositif et le courant est fourni. Dans ces conditions, le travail de l’injecteur sur le moteur est simulé, les performances sont évaluées, etc.
Un injecteur en bon état de marche ne doit pas fuir lorsqu’il est fermé. De même, l’injecteur doit s’ouvrir à temps lorsqu’une impulsion électrique est appliquée. Il n’est pas permis que l’injecteur verse du carburant, car l’efficacité de la combustion ultérieure de la charge dans le cylindre dépend de la qualité de l’atomisation.
Si la pression du carburant et l’injecteur lui-même sont en ordre, il convient de vérifier l’ECU. Il est rare que le calculateur lui-même tombe en panne, mais c’est possible. Cela se produit le plus souvent lorsque le micrologiciel d’usine a été modifié lors de l’installation de la HBO ou lorsque le moteur a été soumis à un programme de mise au point de la puce. Des manipulations non professionnelles des cartes de carburant peuvent conduire à ce que l’ECU surcharge le carburant et remplisse les bougies d’allumage.
Une baisse de la compression indique un dysfonctionnement ou une usure du moteur. Un ou plusieurs cylindres sont partiellement ou totalement défaillants, de sorte que le carburant et l’air sont fournis, mais le mélange n’est pas correctement comprimé. Dans ce cas, la combustion normale ne se produit pas. Une baisse de compression se produit en raison de pistons ou de soupapes brûlés, d’une usure importante des segments de piston et d’autres défauts du BC, de la culasse ou des éléments de distribution.
Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer la compression dans le moteur, après quoi l’unité est démontée pour un diagnostic détaillé et une réparation. En conclusion, nous voudrions ajouter qu’il est interdit de faire fonctionner le moteur avec un cylindre inopérant, car la conduite avec un tel dysfonctionnement entraîne un certain nombre de problèmes supplémentaires, ce qui complique considérablement la réparation ultérieure et la rend plus coûteuse.