Caractéristiques du moteur Opel X20XEV
Le moteur X20XEV, produit à l’usine Opel de Kaiserslautern de 1994 à 2000, est l’un des moteurs à essence les plus populaires, qui a été installé dans différents modèles de voitures Opel. Ce moteur se caractérise par sa fiabilité et sa durabilité, ainsi que par ses bonnes performances, ce qui le rend très demandé par les amateurs de voitures.
Conception et configuration
Le moteur X20XEV est un moteur à quatre cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte, ce qui lui confère une grande solidité et une grande résistance aux charges. Le moteur est équipé d’un système d’alimentation des injecteurs pour assurer une combustion efficace. Chaque cylindre possède quatre soupapes, ce qui améliore les processus d’admission et d’échappement de l’air, augmentant ainsi les performances globales du moteur. La course du piston et l’alésage du cylindre sont de 86 mm chacun, ce qui, combiné à un taux de compression de 10,8, permet d’obtenir des caractéristiques optimales de puissance et de couple.
Performances
Le moteur X20XEV a une cylindrée de 1998 cm3 et est capable de produire 136 chevaux à 5 600 tr/min. Le couple varie en fonction de la modification et est de 185 Nm à 4 000 tr/min ou de 188 Nm à 3 200 tr/min. Ces caractéristiques confèrent aux voitures Opel de bonnes qualités dynamiques et une bonne maniabilité.
Économie et réglementation environnementale
Le moteur X20XEV répond aux normes environnementales Euro 2, ce qui le rend relativement respectueux de l’environnement par rapport aux normes de son époque. La consommation de carburant de l’Opel Astra G équipée de ce moteur est d’environ 12,0 litres aux 100 km en ville, 6,6 litres aux 100 km sur autoroute et 8,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Le moteur fonctionne à l’essence AI-95.
Huile et entretien
Pour garantir un fonctionnement fiable du moteur, il est recommandé d’utiliser une huile moteur de qualité avec différentes viscosités, notamment 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40. La capacité de l’huile moteur est de 4,25 litres et les vidanges sont recommandées tous les 15 000 km, bien qu’il soit préférable de les effectuer tous les 7 500 km pour une fiabilité maximale. La consommation d’huile peut atteindre 750 grammes pour 1000 km.
Longévité et mise au point
La ressource d’usine du moteur X20XEV est de plus de 300 000 kilomètres, mais dans la pratique ce chiffre est souvent dépassé, ce qui confirme la haute qualité et la fiabilité de l’unité. Le potentiel de réglage permet d’augmenter la puissance du moteur jusqu’à plus de 200 chevaux sans perte significative de ressources, ce qui le rend attrayant pour les passionnés et les amateurs d’amélioration des performances de leurs voitures.
Application
Le moteur X20XEV a été installé dans divers modèles de véhicules Opel, notamment :
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Ces voitures sont connues pour leur fiabilité et leurs bonnes performances, ce qui les rend populaires parmi les amateurs de voitures.
Dépannage et réparation du moteur de l’Opel X20XEV
En 1994, un nouveau moteur 4 cylindres de 2 litres a été lancé pour remplacer le C20XE. Le bloc-cylindres du X20XEV est différent, mais il est extrêmement proche de celui du C20XE, avec un nouveau vilebrequin, d’autres bielles et des pistons montés à l’intérieur. La hauteur de compression des pistons est de 30,4 mm et le taux de compression de 10,8.
La culasse du X20XEV est entièrement nouvelle, avec 16 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 32 mm, celui des soupapes d’échappement de 29 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm. Les caractéristiques de l’arbre à cames sont les suivantes : phase 240/240, levée 10,0/10,0 mm.
Ce moteur est entraîné par une courroie de distribution. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Vous ne devez pas omettre cette procédure, sinon, en cas de rupture de la courroie, votre X20XEV déformera les soupapes.
Il n’est pas nécessaire de régler les soupapes ici – des hydrocompensateurs sont installés.
Un collecteur à géométrie variable VIS est installé à l’entrée. La performance des injecteurs standard de la X20XEV est de 204 cm3.
Pour répondre aux normes Euro-2, les moteurs X20XEV ont été équipés d’une soupape EGR, pour la recombustion d’une partie des gaz d’échappement.
Depuis 1998, des moteurs remodelés avec arbres d’équilibrage et unité de contrôle SIMTEC 70 au lieu de SIMTEC 56.5 (avant 1996, il s’agissait de SIMTEC 56.1) ont été utilisés.
Sur la base du X20XEV a été développé et produit en édition limitée (3000 unités) un moteur atmosphérique X20XER légèrement plus diabolique. Il différait des arbres à cames avec une phase 265 et une levée de 10,6, des ressorts de soupapes, du vilebrequin avec le volant, des bielles, des pistons, du refroidisseur d’huile, des systèmes d’admission et d’échappement, de l’unité de contrôle SIMTEC 70. Le X20XER n’a pas non plus d’arbre d’équilibrage. Il en résulte une puissance de 160 ch à 6 500 tr/min et un couple de 188 Nm à 4 300 tr/min.
Sur la base du X20XEV, des versions turbo Z20LET, 1,8 litre X18XE et X22XE ont également été produites.
En 2000, la production du moteur X20XEV a été arrêtée et le moteur Z22SE de 2,2 litres a commencé à être installé à la place.
Problèmes et inconvénients des moteurs X20XEV
- Le moteur cale, le régime fluctue. Le régulateur de ralenti doit être nettoyé ou remplacé périodiquement. Il faut également nettoyer le système de ventilation des gaz de carter.
- Consommation de carburant élevée, régime flottant. Il est nécessaire de vérifier le collecteur d’échappement, il est très probable qu’il présente une fissure. Il s’agit d’un problème courant sur votre moteur. Dans la plupart des cas, il est inutile de souder la fissure, il suffit d’acheter un nouveau collecteur ou un collecteur d’occasion.
En outre, sur le X20XEV, le DPRV se produit périodiquement, ce qui entraîne un ralentissement de la voiture à basse vitesse avec une vérification de la combustion et une coupure à 4500 tr/min. Le problème est résolu en remplaçant le capteur par un capteur normal d’origine.
Tous les autres problèmes et maladies de ce moteur de 2 litres sont dus à la vieillesse et à l’usure.
Mise au point du moteur de l’Opel X20XEV
X20XEV turbo
L’espace de réglage du X20XEV est assez large :
- Acheter une voiture avec un Z20LET.
- Remplacement d’un Z20LET.
- Conversion en Z20LET. Cette option est envisageable si un moteur turbo est disponible gratuitement.
Pour réaliser la dernière option, il faut des pistons, un refroidisseur d’huile, l’ensemble de l’admission et de l’échappement, le turbo et toute l’électronique avec le câblage du Z20LET. Il faut également prévoir l’alimentation en huile du turbo et la vidange de l’huile.
Cela n’a aucun sens de construire un moteur atmosphérique basé sur un X20XEV alors qu’il y a des composants d’usine pour construire un moteur turbo. Néanmoins, si l’envie de gaspiller de l’argent persiste, vous pouvez opter pour la mise au point atmosphérique du C20XE.
NOTATION MOTEUR : 4