Depuis 5 à 10 ans, le sujet de la « dépendance à l’huile » des moteurs modernes est sur toutes les lèvres. Cependant, pour une raison ou une autre, peu de gens se souviennent ou savent que parmi les vieux moteurs simples et « éprouvés », il y a de nombreux « gourmets » qui mangent de l’huile. L’un de ces « gourmets » est le moteur atmosphérique 1,8 litre Nissan QG18DE.
Le moteur 1,8 litre Nissan QG18DE appartient à la famille QG – cette abréviation peut être déchiffrée comme « qualité et vert ». En d’autres termes, il s’agit d’un moteur assez ordinaire conçu pour être installé sur les modèles Nissan produits en série.
Le moteur QG18DE a été produit de 1999 à 2006. Les moteurs de la famille QG ont été produits de 1999 à 2006 dans des usines au Japon et, en ce qui concerne plus particulièrement le moteur 1,8 litre, au Mexique.
Sous nos latitudes, on trouve ce moteur sur les voitures importées d’Europe Nissan Primera, Almera, Almera Tino et un peu sur les Nissan Sentra arrivées des Etats-Unis (modèles B15 et N16).
Spécifications du moteur Nissan QG18DE 1.8
| Caractéristiques | Paramètre |
|---|---|
| Volume exact | 1769 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance du moteur | 115 – 128 ch |
| Couple | 158 – 175 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Ratio de compression | 9.5 – 10 |
| Caractéristiques du moteur | EGR |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Fasorégulateur | Entrée N-VCT |
| Turbochargement | Non |
| Huile | 2.7 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3/4 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
Caractéristiques de conception du moteur Nissan 1.8
Le bloc 4 cylindres en ligne du moteur QG18DE est en fonte. La tête du bloc est en aluminium, avec deux arbres à cames qui entraînent la commande des soupapes, laquelle ne comporte pas d’hydrocompensateurs. Le jeu thermique des soupapes doit être ajusté une fois tous les 100 000 km en choisissant des rondelles (shims).
L’arbre à cames d’admission du moteur QG18DE est équipé d’un déphaseur NVCT, bien que certaines versions en soient dépourvues. Le collecteur d’admission est équipé d’un mécanisme permettant de modifier sa longueur. Une chaîne est utilisée pour l’entraînement de la distribution.
La chaîne de distribution
La chaîne de distribution du moteur japonais n’est pas éternelle. En cours de fonctionnement, elle s’étire et commence à cliqueter. Plus la chaîne de distribution est étirée, plus le moteur présente des dysfonctionnements « brillants ». En particulier, elle commence à « flotter » dans les tours. En général, la chaîne du moteur Nissan 1.8 doit être remplacée avant d’avoir parcouru 150 000 km. Par ailleurs, le moteur Nissan utilise une chaîne dentée à plateaux (chaîne Morse).
Pourquoi le moteur Nissan consomme-t-il de l’huile ?
La famille comprend des moteurs d’un volume de 1,3 à 1,8 litre. Et pour être juste, nous constatons que tous ces moteurs sont des « amoureux » de l’huile. Il est intéressant de savoir si nous trouverons des signes d’accoutumance à l’huile dans notre véhicule.
Le fait est que les moteurs remodelés, lancés en 2003, se sont distingués par leur « appétit d’huile » particulier. Au plus fort du problème, des ingénieurs et des techniciens rusés ont fait savoir qu’une consommation d’huile de 500 grammes par 1 000 km n’était pas couverte par la garantie. Si le moteur commençait à consommer davantage, il était remplacé sous garantie. Cependant, même sur un moteur neuf, le problème de la consommation d’huile a commencé à apparaître à partir de 15 000 km.
La décoction, le remplacement de la membrane (reniflard) du système de ventilation du carter, le remplacement ou la coupe du convertisseur catalytique n’affectent pas la consommation d’huile des moteurs de la série QG.
En général, le moteur QG18DE n’a rien de spécial, et il est donc difficile d’en attendre de gros problèmes. Néanmoins, certaines caractéristiques de ce moteur impliquent un investissement important en termes de réparations.
Utilisation et grippage des segments de piston
Sur le moteur Nissan 1.8 (QG18DE) démonté, nous avons trouvé des signes de surabondance d’huile. Premièrement, les segments d’huile de tous les pistons se sont logés. Deuxièmement, il y a des traces d’huile brûlée sur la courroie de chauffe et sur la surface du piston sous les segments.
Le « remède » à l’appétit d’huile élevé de tous les moteurs de la série QG ne peut être qu’un seul moyen : le remplacement des segments d’huile. Nissan n’a pas publié d’autres segments améliorés, de sorte que les nouveaux s’useront et que la consommation d’huile augmentera à nouveau.
Toutefois, parmi les moteurs QG, certains ont franchi avec succès plus de 100 000 km sans consommation d’huile notable. Ce problème n’est donc pas systématique, mais il se pose encore sur la plupart des moteurs.
Autres faiblesses du moteur
Dans le moteur Nissan, d’autres dysfonctionnements se produisent assez souvent. Par exemple, le joint de culasse du bloc brûle souvent. Dans le cache-soupape en plastique, les glandes qui scellent les canaux des bougies s’écoulent. Le joint de la soupape de ralenti située près du papillon des gaz fuit l’antigel, qui coule directement sur l’unité de contrôle électronique du moteur.