Moteurs Volkswagen 1.8 20V EA113

Le moteur turbo 1.8 20V de Volkswagen est l’un des moteurs les plus populaires et les plus fiables produits de 1994 à 2010 et installés dans de nombreux modèles d’Audi, de Volkswagen, de SEAT et de Škoda. Il a été produit dans les usines Audi Hungaria Motor Kft, Salzgitter et Puebla et appartient à la famille EA113. Ce moteur est un 4 cylindres en ligne turbocompressé doté d’un système d’alimentation par injecteurs, qui offre une puissance élevée et une excellente économie de carburant.

Spécifications du moteur

Puissance et couple

Huile

L’huile joue un rôle essentiel dans la fiabilité et la durabilité du moteur turbo 1.8 20V. Pour ce moteur, il est recommandé d’utiliser des huiles synthétiques d’une viscosité de 5W-30, 0W-40 ou 5W-40. Ces huiles sont adaptées au fonctionnement à haute température et protègent la turbine et les composants critiques de l’usure. L’usine recommande de changer l’huile tous les 15 000 km, mais de nombreux propriétaires préfèrent une vidange plus fréquente – tous les 7 500 km – pour assurer une protection supplémentaire du moteur, en particulier dans des conditions de conduite urbaine.

En outre, le moteur a une consommation d’huile autorisée allant jusqu’à 1 000 g par 1 000 km, ce qui est dû à ses caractéristiques de conception et à l’utilisation d’un turbocompresseur. Cette consommation est considérée comme normale pour ces moteurs, mais des augmentations significatives peuvent indiquer des joints usés ou d’autres composants nécessitant un diagnostic.

Fiabilité et durée de vie

Le moteur 1.8 20V turbo est connu pour sa fiabilité. Avec un entretien de qualité et l’utilisation des huiles recommandées, il peut servir plus de 300 mille kilomètres. Dans la pratique, la ressource peut atteindre plus de 400 000 kilomètres, ce qui est dû à la grande robustesse de la conception et à l’utilisation de la fonte dans le bloc-cylindres. La résistance aux charges et la capacité à supporter les forçages le rendent populaire parmi les passionnés de voitures et les préparateurs.

Défauts et réparations du moteur Volkswagen 1.8 turbo

Le moteur AGU 1.8est une version modifiée du célèbre moteur atmosphérique VW à quatre cylindres de 1,8 litre, dont la principale innovation est l’utilisation d’un turbocompresseur avec un petit refroidisseur intermédiaire. Il utilise un bloc-cylindres en fonte d’une hauteur de 220 mm, dans lequel on trouve un vilebrequin d’une course de 86,4 mm, des bielles d’une longueur de 144 mm et des pistons d’un diamètre de 81 mm et d’une hauteur de 32,7 mm.

Le moteur utilise une culasse à 20 soupapes avec 5 soupapes par cylindre (3 d’admission et 2 d’échappement), avec un système de distribution variable sur l’arbre d’admission. Des hydrocompensateurs sont présents, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de régler les soupapes sur le 1.8T.
La courroie de distribution est utilisée dans l’entraînement et doit être remplacée tous les ~60 000 km, car si la courroie est cassée, le moteur pliera les soupapes.
En 2004, ce moteur a été remplacé par un nouveau moteur VW 2.0 TFSI plus performant et plus puissant.

Modifications du moteur VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) – moteur avec un taux de compression de 9,5 et sous la norme environnementale TLEV avec ECU Motronic M3.8.2. La pression du compresseur est ici de 0,5 bar, et la puissance est de 150 ch à 5700 tr/min, le couple de 210 Nm à 1750-4600 tr/min. Le moteur AEB a été remplacé en 1999 par le moteur ATW, qui se caractérise par un accélérateur électronique, une alimentation en air secondaire, un calculateur Bosch Motronic ME7.5 et le respect des normes environnementales LEV. Ces moteurs ont été placés longitudinalement. Le successeur de l’AEB est également l’AMB.
2. L’AGU est l’analogue de l’AEB pour une installation transversale.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 variantes fortes du moteur, la turbine KKK K03-005 est utilisée. Les moteurs ont été installés sur : Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – modifications de 156 ch, taux de compression 9,5. Produit pour Seat Cordoba et Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED – versions 160 ch, la turbine KKK K03-029 est utilisée. Les moteurs ont été montés sur : Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – versions 170 ch, utilise la turbine KKK K03-029, pression 0,6 bar. Les moteurs ont été installés sur : Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variantes avec une puissance de 180 ch, la turbine KKK K03-005 est utilisée. Elles ont été installées sur : Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – versions 190 ch, le turbocompresseur KKK K03-073 est utilisé. Ils ont été installés sur : Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – versions de 210 ch, le turbocompresseur KKK K04-015 est utilisé. Ces moteurs ont été montés sur les modèles suivants : Audi S3, SEAT Leon Cupidon : Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – modifications de 225 chevaux avec turbine KKK K04-022. Les moteurs ont été montés sur : Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – la plus puissante des modifications civiles sur la base de ce moteur, la puissance du moteur est de 240 ch. Le turbocompresseur KKK K04-023 est utilisé, le taux de compression est de 9. L’Audi TT a été équipée de ce moteur.

Les points faibles de VW 1.8T, les pannes et leurs causes

Ce moteur, dans le domaine des dysfonctionnements, répète largement son homologue atmosphérique, il y a les mêmes problèmes de régime, de travail instable, il peut y avoir des bruits, des fuites d’huile et d’autres choses. Vous trouverez ici des informations plus précises sur ces questions.
La situation est légèrement compliquée par la présence de la suralimentation, qui a pour conséquence d’augmenter les charges. La turbine standard parcourt +/- 250 000 km. En général, l’unité de puissance n’est pas mauvaise, avec un entretien normal, le moteur durera assez longtemps, la ressource moteur ~300.000 km, selon le mode de fonctionnement.

Mise au point du moteur Volkswagen 1.8 Turbo

Chip tuning

En ce qui concerne l’atmosphère, le réglage des moteurs initialement turbo n’est pas trop compliqué, s’il s’agit d’une petite augmentation. L’option la plus simple et la plus rapide, dans notre cas, est le chip tuning habituel. Contrairement aux moteurs atmosphériques à puce, cette procédure s’applique également aux turbines.
Des versions de moteurs de 150 ch peuvent être rendues 180 à 200 ch, le résultat final dépendant de la modification du moteur et de la conception de la culasse.

Pour exploiter pleinement le potentiel du turbocompresseur standard, nous procédons à un chip-and-blow typique. Nous remplaçons le filtre standard par un filtre nul ou nous installons un système d’admission à froid, un refroidisseur intermédiaire, nous enlevons le convertisseur catalytique, nous installons un pot comme les vrais coureurs de rue et nous obtenons environ 200-220 ch.

Le mouvement peut se poursuivre sur le kit turbo avec la turbine Volkswagen KKK K04, la procédure est standard et est exécutée à chaque étape. La puissance augmente jusqu’à 240-250 ch, cette option est la plus rationnelle et le meilleur choix dans le domaine du rapport qualité-prix. Si cela ne suffit pas, il faut chercher des kits turbo sur des turbos Garrett GT28 ou plus gros, porter la tête, scier les canaux, mettre les injecteurs haute performance appropriés, l’échappement sur un tuyau de 3″ et ainsi de suite.

RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-