Les moteurs Opel X14XE et Z14XE appartiennent à la série 1.4 Ecotec et sont des moteurs de 1,4 litre à injection distribuée. Ces moteurs présentent de nombreuses similitudes, notamment un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes et une distribution par courroie. Ils diffèrent toutefois par leur classe environnementale, leur poids et leur durée de vie.
Spécifications du moteur Ecotec 1.4 d’Opel X14XE
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1389 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 90 hp |
| Couple | 125 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte, 4 cylindres en ligne |
| Chef de bloc | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 77.6 mm |
| Course du piston | 73.4 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | Non |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | No |
| Huile recommandée | 3.5 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
| Poids du moteur | 115 kg |
Application du moteur X14XE
Le moteur X14XE a été installé dans les modèles de véhicules suivants :
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
Spécifications du moteur Opel Z14XE 1.4 Ecotec
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1389 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 90 hp |
| Couple | 125 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte, 4 cylindres en ligne |
| Chef de bloc | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 77.6 mm |
| Course du piston | 73.4 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | Non |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | No |
| Huile recommandée | 3.5 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Vie utile de l’exemple | 300 000 km |
| Poids du moteur | 110 kg |
Application du moteur Z14XE
Le moteur Z14XE a été installé dans les modèles de voitures suivants :
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Principales différences
Bien que les deux moteurs aient la même cylindrée, la même puissance et le même couple, le X14XE correspond à la classe environnementale EURO 2 et a une durée de vie d’environ 250 000 km, tandis que le Z14XE correspond à la classe EURO 4 et est conçu pour une durée de vie allant jusqu’à 300 000 km.
Conception et réparation des moteurs Opel X14XE/Z14XE
Le moteur de 1,4 litre a été créé en 1994 sur la base du X16XEL de 1,6 litre et était sa copie réduite. Ce moteur remplaçait le C14NZ à 8 soupapes et était destiné aux petites voitures Opel. Par rapport au X16XEL, le bloc-cylindres recevait des cylindres de plus petit diamètre (77,6 mm au lieu de 79 mm), un vilebrequin à course courte (course de 73,4 mm), des bielles d’une longueur de 129,75 mm et des pistons d’une hauteur de compression de 31,75 mm étaient installés à l’intérieur du bloc. Grâce à tout cela, il a été possible de ne pas modifier la hauteur du bloc et d’obtenir un volume utile de 1400 cm3.
Le bloc est recouvert de la même culasse que celle de la X16XEL, une culasse à deux arbres et 16 soupapes, 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 31 mm, les soupapes d’échappement de 27,5 mm, et l’épaisseur de la tige est de 6 mm. Caractéristiques des arbres à cames X14XE : phase 241/233, levée 8,5/8,0 mm.
Ce moteur a équipé les voitures Opel jusqu’en 2000, après quoi sa version modifiée – Z14XE – a été commercialisée. La principale différence entre le X14XE et le Z14XE est la conformité de ce dernier aux normes Euro-4. Il est équipé d’un nouveau collecteur d’échappement, de deux sondes lambda et d’une pédale d’accélérateur électronique.
Les deux moteurs sont entraînés par courroie. Le remplacement de la courroie de distribution sur les Z14XE/X14XE est nécessaire tous les 60 000 kilomètres, ce qui est tout à fait normal pour les Opel de ces années-là. Sur les Astra G des années 2003-2004, l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution est porté à 90 000 kilomètres. Il ne faut pas tarder, car en cas de rupture de la courroie, les deux moteurs tordent les soupapes.
Sous le capot des Chevrolet Lacetti et Aveo se trouve un analogue du Z14XE – F14D3.
Le Z14XE a été produit jusqu’en 2004, après quoi il a été remplacé par le Z14XEP.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur X14XE
- Consommation d’huile élevée (surabondance d’huile) : L’un des principaux problèmes concerne les bouchons d’huile, qui se détachent souvent des guides de soupapes. Cela entraîne une augmentation de la consommation d’huile, et même les procédures de craquage ne permettent généralement pas de résoudre complètement le problème.
- Usure de la courroie de transmission : La courroie de distribution du X14XE a une durée de vie limitée à environ 60 000 kilomètres. Si elle se rompt, il s’agit souvent d’une panne grave, car les soupapes sont généralement tordues, ce qui nécessite des réparations coûteuses.
- Problèmes de soupape EGR : Une vanne EGR bouchée provoque souvent des régimes moteur instables et des creux de traction, ce qui peut réduire considérablement les performances du moteur et le confort de conduite.
- Système d’allumage : Les problèmes liés au système d’allumage ne sont pas rares et peuvent se manifester par des performances erratiques du moteur et une réduction de la puissance.
- Fuites d’huile : Le moteur X14XE présente souvent des fuites d’huile, qui peuvent être dues à l’usure des joints d’étanchéité.
Inconvénients, défaillances et problèmes du moteur Z14XE
- Consommation d’huile : Comme pour le X14XE, le problème de la consommation d’huile est également dû au fait que les bouchons d’huile se détachent des guides. Cela entraîne une augmentation de la consommation d’huile et la nécessité de contrôler régulièrement le niveau d’huile.
- Soupape EGR : L’encrassement de la soupape EGR provoque également un flottement du régime et une perte de traction sur le moteur Z14XE, ce qui est également fréquent sur le X14XE.
- Courroie de distribution : Elle doit être remplacée régulièrement, tous les 60 000 kilomètres. Si elle se rompt, elle déforme les soupapes, ce qui peut nécessiter le remplacement de la culasse ou une révision complète du moteur.
- Hydrocompensateurs : L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité peut entraîner une usure accélérée des hydrocompensateurs, qui se manifeste par un cliquetis caractéristique dans le moteur.
- Fuites d’huile : Le moteur Z14XE est également sensible aux fuites d’huile, le problème étant particulièrement fréquent au niveau du cache-soupape, ce qui nécessite une inspection et un entretien périodiques.
Mise au point des moteurs X14XE et Z14XE
Investir de l’argent dans la mise au point d’un moteur de 1,4 litre est une idée discutable, mais aléser le bloc-cylindres pour le porter à 1,6 litre peut être utile. Pour ce faire, les cylindres sont tournés sous le piston de 79 mm de X16XEL, le vilebrequin d’une course de 81,5 mm de X16XEL avec des bielles de 129,75 mm est placé à l’intérieur. Ensuite, il faut installer une admission froide, une araignée d’échappement 4-1 et flasher l’unité de contrôle. Tout cela permet d’obtenir environ 20 ch supplémentaires par rapport à la puissance standard de 90 ch. Cela vaut la peine de s’arrêter ici et de réaliser que beaucoup d’argent a été dépensé dans un vieux moteur à faible volume. Mais si cela ne vous dérange pas, achetez un collecteur d’admission Dbilas, faites un portage de la culasse, mettez des arbres à cames Dbilas dynamic 262 avec une levée de 10,0 mm et bien sûr réglez l’ECU.
NOTATION MOTEUR : 4