Spécifications du moteur de l’Opel C20NE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | Usine de Kaiserslautern |
| Marque du moteur | C20NE, X20SE |
| Années de fabrication | 1986-1999 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Ratio de compression | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Cylindrée du moteur, cc | 1998 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Couple, Nm/tr/min | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Carburant | 92-95 |
| Réglementation environnementale | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Consommation de carburant, l/100 km | (pour Opel Vectra A) |
| – ville 10.3 | |
| – autoroute 5.6 | |
| – mixte. 7,1 | |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 600 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.5 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique 300+ |
| Mise au point | potentiel |
| -sans perte de ressources | |
| Le moteur a été installé | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
L’usine de Kaiserslautern a produit les marques de moteurs C20NE et X20SE entre 1986 et 1999. Ces unités à quatre cylindres avaient une configuration en ligne et se composaient d’un bloc-cylindres en fonte avec deux soupapes par cylindre.
Les spécifications du moteur C20NE comprenaient une course de piston de 86 mm, un alésage de cylindre de 86 mm, un taux de compression de 9,2 et une cylindrée de 1998 centimètres cubes. La puissance de ce moteur était de 114 chevaux à 5 200 tr/min et le couple de 170 Nm à 2 600 tr/min.
Le moteur X20SE avait un taux de compression de 10,0, une puissance de 114 chevaux à 5 400 tr/min et un couple de 172 Nm à 2 800 tr/min.
Les normes environnementales étaient Euro 1 pour le C20NE et Euro 2 pour le X20SE. La consommation de carburant de l’Opel Vectra A était de 10,3 litres aux 100 km en ville, de 5,6 litres aux 100 km sur autoroute et de 7,1 litres aux 100 km en cycle mixte. La consommation d’huile ne dépassait pas 600 grammes par 1000 km.
Les types d’huile moteur recommandés étaient les suivants : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 et 15W-40. Le volume d’huile dans le moteur était de 4,5 litres et la vidange était recommandée tous les 15 000 km.
Dans la pratique, la durée de vie du moteur peut atteindre plus de 300 000 kilomètres.
Les moteurs C20NE et X20SE ont été installés dans les Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, et Opel Ascona.
Dépannage et réparation des moteurs Opel C20NE et X20SE
La production de ce moteur a commencé en août 1986, et la première voiture qui en a été équipée était l’Opel Omega A. Le bloc-cylindres C20NE est en fonte, sa hauteur est de 216,3 mm. À l’intérieur de ce bloc est installé un vilebrequin d’une course de 86 mm, le diamètre des cylindres est également de 86 mm, la hauteur des pistons est de 30,4 mm et la longueur des bielles est de 143 mm. Tout cela donne une cylindrée de 2 litres.
Ce bloc est équipé d’une tête à arbre unique avec deux soupapes par cylindre. Caractéristiques de l’arbre à cames C20NE : phase 274/275, levée 6,67/6,67 mm. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 41,8 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 36,5 mm, avec un diamètre de tige de 7 mm.
Le système de distribution fonctionne à l’aide d’une courroie de distribution. La courroie de distribution du C20NE doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. En cas de rupture de la courroie, le moteur n’endommage pas les soupapes.
Le réglage des soupapes n’est pas nécessaire – ce moteur est équipé d’hydrocompensateurs.
La puissance des injecteurs standard est de 175 cm3. Le diamètre du papillon des gaz est de 55 mm.
Sur la base du C20NE, un C18NZ de 1,8 litre à mono-injection a également été produit, ainsi qu’un C20XE à 16 soupapes.
Ce moteur a été installé jusqu’en juillet 1996, mais depuis 1994, il a été remplacé par le X20SE. La différence entre ce moteur et le C20NE réside dans le module d’allumage, le capteur de détonation, les pistons pour un taux de compression de 10, la soupape EGR, le distributeur légèrement modifié, le cache-soupape et l’unité de contrôle Motronic M 1.5.4. Grâce à ces modifications, la puissance est restée inchangée, mais le moteur est devenu conforme aux normes environnementales Euro-2.
La production de ce moteur a été arrêtée en 1999, et il a été remplacé par les X22SE, Y22SE et Y22XE.
Problèmes et inconvénients des moteurs C20NE et X20SE
Comme son homologue de 1,8 litre, le C18NZ, ce moteur est facile à entretenir, fiable et peut parcourir une longue période sans problème. Cependant, il faut savoir que les moteurs C20NE et X20SE sont très anciens et qu’ils n’ont plus de marge de sécurité. Il est important de surveiller l’état du système de refroidissement, d’effectuer un entretien régulier du moteur et de n’utiliser que de l’huile et de l’essence de qualité. Si ces conditions sont remplies, votre véhicule vous servira longtemps.
Mise au point des moteurs Opel C20NE et X20SE
Toute modification de ce moteur est financièrement désavantageuse pour vous, sauf si vous disposez d’un C20XE libre, vous pouvez alors retourner le piston, la tête et tous les accessoires sur votre C20NE.
Vous pouvez également modifier un C20NE en 20SEH en installant l’arbre à cames d’un 20SEH (avec phase 274/274, levée de 6,67/6,67 mm), les pistons et l’ECU. L’ajout d’un collecteur d’admission (tel que Lexmaul), d’injecteurs provenant d’un C20XE, d’un collecteur d’échappement sans catalyseur 4-2-1, d’un échappement direct et la mise au point du système de contrôle électronique permettront au moteur de fonctionner de manière encore plus efficace. Le portage de la culasse, ainsi que l’utilisation d’arbres à cames réglés avec une phase de plus de 280 et une levée d’environ 12 mm, permettront d’obtenir des performances proches de celles d’un C20XE, tout en maintenant un coût nettement inférieur à celui de l’achat d’un C20XE.
NOMBRE DE MOTEURS : 4