Les moteurs diesel Mitsubishi 4D68 et 4D65 font partie d’une gamme de moteurs développés par Mitsubishi Motors qui ont été populaires tout au long des années 1980 et 1990. Ces moteurs se trouvaient sous le capot de modèles tels que les Mitsubishi Galant, Lancer et Colt et étaient proposés en version atmosphérique et turbocompressée.
Moteur Mitsubishi 4D68
Spécifications techniques
Le moteur 4D68 a été produit de 1991 à 2002 et a subi deux modifications principales :
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Volume : 1998 cm³
- Système d’alimentation : fourchettes
- Puissance : 68 ch
- Couple : 123 Nm
- Bloc-cylindres : fonte R4
- Culasse : aluminium 8v
- Alésage du cylindre : 82,7 mm
- Course du piston : 93 mm
- Taux de compression : 22,4
- Synchronisation de la transmission : transmission par courroie
- Turbocompresseur : aucun
- Type de carburant : diesel
- Classe environnementale : EURO 2
- Vie utile : 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Volume : 1998 cm³
- Système d’alimentation : préchambre
- Puissance : 90 ch
- Couple : 191 – 202 Nm
- Bloc-cylindres : fonte R4
- Culasse : aluminium 8v
- Alésage du cylindre : 82,7 mm
- Course du piston : 93 mm
- Rapport de compression : 22,4
- Transmission : transmission par courroie
- Turbocompresseur : oui
- Type de carburant : diesel
- Classe environnementale : EURO 3
- Vie utile : 250 000 km
Consommation de carburant
Prenons l’exemple d’une Mitsubishi Galant 2.0 TD de 1998 avec transmission manuelle :
- Cycle urbain : 9,3 litres
- Autoroute : 5,7 litres
- Cycle mixte : 7,0 litres
Application
Le moteur 4D68 a été installé sur :
- Mitsubishi Colt 4 (CA) et 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 et 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) et 8 (EA)
- Proton Wira 1
Moteur 4D65 de Mitsubishi
Spécifications
Le moteur 4D65 a été produit de 1983 à 1995 et a connu deux modifications principales :
4D65 Non-Turbo 1.8 D 8v
- Volume : 1795 cm³
- Système d’alimentation : fourchettes
- Puissance : 60 ch
- Couple : 113 Nm
- Bloc-cylindres : fonte R4
- Culasse : aluminium 8v
- Alésage du cylindre : 80,6 mm
- Course du piston : 88 mm
- Taux de compression : 22,2
- Synchronisation de la transmission : transmission par courroie
- Turbocompresseur : aucun
- Type de carburant : diesel
- Classe environnementale : EURO 1
- La durée de vie de l’exemple : 250 000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Volume : 1795 cm³
- Système d’alimentation : préchambre
- Puissance : 75 ch
- Couple : 152 Nm
- Bloc-cylindres : fonte R4
- Culasse : aluminium 8v
- Alésage du cylindre : 80,6 mm
- Course du piston : 88 mm
- Taux de compression : 22,2
- Transmission : transmission par courroie
- Turbocompresseur : oui
- Type de carburant : diesel
- Classe environnementale : EURO 2
- Vie utile : 220 000 km
Consommation de carburant
Prenons l’exemple d’une Mitsubishi Galant 1.8 TD de 1990 avec transmission manuelle :
- Cycle urbain : 9,5 litres
- Autoroute : 5,4 litres
- Cycle mixte : 7,3 litres
Application
Le moteur 4D65 a été installé sur :
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3, et 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) et 6 (E3)
Inconvénients, pannes et problèmes liés aux moteurs Mitsubishi de la série 4D6
Les moteurs de la série 4D6, tels que les 4D68 et 4D65, sont réputés pour leurs avantages, mais ils présentent également un certain nombre d’inconvénients et de problèmes courants rencontrés par les propriétaires.
Les principaux problèmes sont les suivants
Fuites d’huile
Les fuites fréquentes d’huile au niveau des joints et des garnitures d’étanchéité causent des désagréments considérables aux propriétaires. Il est donc nécessaire d’inspecter et de remplacer régulièrement les composants qui posent problème.
Courroie de distribution G
La courroie de distribution est conçue pour durer jusqu’à 90 000 kilomètres, mais elle se casse souvent avant. En cas de rupture de la courroie, les culbuteurs peuvent être endommagés, ce qui entraîne des réparations coûteuses.
Courroie de l’arbre d’équilibrage
La courroie de l’arbre d’équilibrage a une durée de vie d’environ 50 000 km. Si elle se rompt, elle peut se coincer sous la courroie de distribution, ce qui est également dangereux pour le moteur.
Poulies du moteur
L’éclatement des poulies, en particulier celle du vilebrequin, est un autre problème courant. Les poulies doivent alors être remplacées et les performances du moteur peuvent en être affectées.
Fissures dans la tête du bloc
Lorsque le kilométrage est élevé, des fissures apparaissent souvent dans la zone du foramen de la tête du bloc. Cela peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement et de mauvaises performances du moteur.
Faible durée de vie de la turbine
Les versions turbocompressées des moteurs (par exemple 4D68T et 4D65T) sont réputées pour la faible durée de vie de leur turbine. La turbine peut devoir être remplacée après un kilométrage d’environ 100 000 km.
Colmatage de la soupape EGR
La soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est rapidement obstruée par des dépôts de carbone, ce qui réduit l’efficacité du moteur et nécessite un nettoyage régulier ou le remplacement de la soupape.
Les moteurs Mitsubishi 4D68 et 4D65 étaient des solutions fiables et populaires pour les véhicules diesel de leur époque. Ils offraient un bon équilibre entre puissance et économie, ainsi qu’une grande facilité d’entretien. Malgré leur ancienneté, ces moteurs sont toujours utilisés dans les anciens modèles de véhicules Mitsubishi, ce qui prouve leur durabilité et leur fiabilité.