La série de moteurs à essence Ford Duratec V6 a été produite par Ford de 1993 à 2013. Ces moteurs ont été installés dans une large gamme de véhicules de l’entreprise produits sous les marques Ford, Mazda et Jaguar. Les moteurs Duratec V6 sont basés sur la conception du moteur Mazda K, fruit de la coopération entre Ford et le constructeur japonais.
Historique du développement et caractéristiques
Le premier moteur de la série Duratec V6 est apparu en 1994 dans la Ford Mondeo de première génération, avec une cylindrée de 2,5 litres. Il s’agissait d’un moteur 6 cylindres en V classique avec un angle de cylindre de 60 degrés. Le bloc-cylindres était en aluminium avec des bagues en fonte, et les culasses étaient composées de deux arbres à cames (DACT) et d’hydrocompensateurs. La distribution était assurée par deux chaînes et le système d’injection de carburant était du type classique à diffusion.
Outre la Ford Mondeo, ce moteur a été installé sur ses homologues américains, la Ford Contour et la Mercury Mystique.
Modifications et développement du moteur
En 1999, une version actualisée du moteur 2,5 litres a été lancée pour la Mondeo ST200. Ce moteur a reçu des arbres à cames sport, un corps de papillon plus grand, un nouveau collecteur d’admission et un taux de compression plus élevé. Cela a permis d’augmenter la puissance de 170 à 205 ch.
Parallèlement, en 1996, une version V6 Duratec de 3,0 litres est apparue dans les modèles américains Ford Taurus et Mercury Sable. Le moteur avait une cylindrée accrue et générait environ 200-220 ch. Plus tard, ce moteur a également été proposé sur des modèles européens tels que la Ford Mondeo Mk3. Une modification de la Mondeo ST220 utilisait une version de 220 ch du moteur.
En 2006, la version américaine de la Ford Fusion et ses homologues Mercury Milan et Lincoln Zephyr ont été équipées d’une version du moteur 3,0 litres avec des guides de phase sur les arbres à cames des soupapes d’admission. En 2009, ce moteur a été amélioré et a reçu des phasorégulateurs sur tous les arbres à cames, ce qui a permis d’améliorer sa puissance et sa consommation de carburant.
Caractéristiques des moteurs Ford Duratec V6
Généralités
| Volume | Modèle de moteur | Puissance | Application |
|---|---|---|---|
| 2,5 litres | SEA | 170 ch | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litres | SEB | 170 ch | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litres | SGA | 205 ch | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 ch | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 ch | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 ch | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Détails
| Caractéristiques | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Type de moteur | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Capacité | 2.5 l / 3.0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Diamètre du cylindre × course du piston | 2,5 l : 82,4 × 79,5 mm 3.0 l : 89 × 79.5 mm |
2.5 l : 81.6 × 79.5 mm 3.0 l : 89 × 79.5 mm |
2.1 l : 81.6 × 66.8 mm 2.5 l : 81.6 × 79.5 mm 3.0 l : 89 × 79.5 mm |
| Puissance | 170 – 226 hp | 170 – 240 ch | 156 – 240 ch |
| Couple | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Matériau du bloc-cylindres | Bloc en aluminium avec bagues en fonte | Bloc en aluminium avec bagues en fonte | Bloc en aluminium avec bagues en fonte |
| Matériau de la tête du bloc | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Nombre de soupapes | 24 (DACT) | 24 (DACT) | 24 (DACT) |
| GRM | Entraînement par chaîne | Entraînement par chaîne | Entraînement par chaîne |
| Régulateur d’allumage | À partir de 2006 (sur l’admission, à partir de 2009 sur tous les arbres) | Depuis 2006 | Depuis 1999 (sur l’admission, depuis 2008 sur tous les arbres) |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui | Non |
| Système d’alimentation | Injection distribuée | Injection distribuée | Injection distribuée |
| Classe environnementale | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Application | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda et le V6 Duratec
En 1999, un moteur V6 de 2,5 litres a fait ses débuts dans le Mazda MPV de deuxième génération, dont la structure ne se distinguait pas de celle du Ford Duratec V6. Plus tard, la Mazda 6, le MPV et le Tribute destinés au marché américain ont été équipés d’un moteur de 3,0 litres, développé en parallèle avec des moteurs Ford similaires.
| Numéro | Modèle de moteur | Puissance | Application |
|---|---|---|---|
| 2,5 litres | GY-DE | 170 ch | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 ch | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 ch | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar et le V6 Duratec
En 1999, un moteur de 3,0 litres de la famille Duratec V6 a été introduit dans la Jaguar S-Type avec un contrôle de phase sur les arbres à cames des soupapes d’admission. Cette version a bénéficié d’améliorations supplémentaires par rapport à ses homologues Ford et Mazda, mais elle était dépourvue d’hydrocompensateurs, ce qui nécessitait un réglage manuel régulier des soupapes.
Plus tard, en 2001, la gamme de moteurs Jaguar a été élargie pour inclure des versions 2,1 litres et 2,5 litres. En 2008, le moteur 3,0 litres a été mis à niveau et a reçu des ajusteurs de phase sur tous les arbres à cames.
| Numéro | Modèle de moteur | Puissance | Application |
|---|---|---|---|
| 2.1 litres | AJ20 | 156 ch | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litres | AJ25 | 200 ch | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3.0 litres | AJ30 | 240 ch | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durate’s V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problèmes et fiabilité
Les V6 essence au pedigree intéressant se sont révélés très fiables et sans prétention. Il n’y a pas de questions à se poser sur la mécanique. Ces moteurs parcourent facilement 500 000 kilomètres et plus. Si vous n’économisez pas l’huile, il n’y aura pas de problème. Mais si vous versez de l’huile inappropriée ou bon marché, il y a de fortes chances que les anneaux d’huile se grippent. Vous pouvez toutefois les remplacer et continuer à rouler.
Pour améliorer la durée de vie des anneaux d’huile du moteur Durate V6 lors de la révision, les maîtres percent parfois des canaux supplémentaires dans les rainures de l’anneau pour drainer l’huile. N’hésitez pas à percer des trous d’un diamètre de 2 à 2,5 mm.
Avec ce moteur V6 à essence, il peut y avoir des questions mineures sur le fonctionnement des capteurs et des bobines d’allumage.
L’alternateur de ce moteur n’est pas très fiable, et ses ressources sont inversement proportionnelles au nombre d’options incluses dans la voiture. Cela signifie que plus l’équipement électrique est important, plus la durée de vie de l’alternateur est courte. Vous pouvez choisir et acheter un alternateur pour le moteur Jaguar V6 dans notre catalogue.
Vous pouvez être confronté au fait que le collecteur d’admission ne s’insère pas correctement dans la culasse, ce qui provoque des fuites d’air dans les cylindres. Ce problème peut être résolu en remplaçant le joint du collecteur.
De même, tous les 100 000 kilomètres, la soupape de mise à l’air du carter doit être retirée et nettoyée, faute de quoi une pression excessive commencera à presser l’huile à travers les joints d’étanchéité du moteur.
Le joint du vilebrequin fuit généralement lentement sur tous les moteurs Durate V6 et peut être remplacé très facilement. La pompe a une très longue durée de vie : elle parcourt plus de 300 000 kilomètres avant d’être remplacée.
Il n’y a pas de questions concernant les chaînes. Dans ce cas, vous pouvez vendre la chaîne de distribution usagée, l’acheter, l’installer sur le moteur et elle vous servira longtemps et de manière fiable.
Les tendeurs de chaîne de distribution sont équipés d’une butée qui empêche la tige d’être poussée vers l’intérieur, ce qui entraînerait un relâchement de la chaîne.
Le bloc moteur Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 est en aluminium avec des bagues en fonte. La fiabilité du groupe de pistons est très élevée. Toutefois, si une rayure ou une ellipse apparaît en raison d’un mauvais entretien, le bloc devra être reconstruit ou acheté d’occasion, car il n’existe pas de taille de réparation pour le groupe de pistons.