Les moteurs diesel turbocompressés sont produits et installés par le groupe Toyota sur ses voitures depuis le siècle dernier. Le premier moteur équipé d’un système d’injection Common Rail a été fabriqué en 1999. Ce moteur portait l’indice 1CD-FTV. Les voitures équipées d’un tel moteur étaient étiquetées D-4D. La société Denso était responsable du développement du système d’alimentation en carburant.
Les premières modifications du moteur 1CD-FTV ont été installées sur les véhicules Toyota jusqu’en 2006. Plus tard, le moteur a été modernisé et a reçu l’indice 1AD-FTV. Le moteur de 2 litres a été produit pendant plusieurs années et s’est caractérisé par sa fiabilité et son absence de prétention.
Malgré les excellentes caractéristiques techniques du moteur 2 litres D-4D, le turbodiesel présente des lacunes et des défauts caractéristiques. Le principal problème pour les propriétaires de la voiture est le système d’alimentation en carburant. Les équipements Denso ont en général de bons paramètres techniques et fonctionnent parfaitement en tandem avec le turbodiesel. Mais si le système d’alimentation en carburant tombe en panne, il est difficile et coûteux de le réparer en raison des particularités de sa conception. Le fabricant ne fournit plus de pièces de rechange pour les injecteurs et les injecteurs de carburant depuis longtemps. L’achat de kits prêts à l’emploi coûte cher.
Caractéristiques de conception du groupe motopropulseur et du système d’alimentation en carburant de la Toyota 2.0 D-4D
Selon la modification, le groupe motopropulseur 1CD-FTV développe une puissance de 90 à 116 chevaux. Le moteur est équipé de 16 soupapes sur 4 cylindres, la culasse est en alliage d’aluminium. Le moteur comprend des arbres à cames au nombre de 2 unités sans hydrocompensateurs. Le corps est en fonte, dans lequel les cylindres sont alésés, il n’y a pas de chemises dans le moteur.
Il est possible de régler les jeux thermiques des soupapes. Pour ce faire, il est nécessaire de remplacer des rondelles spéciales. Cela ne nécessite pas le démontage de l’arbre à cames. La procédure de réglage est plus simple que sur les autres turbodiesels.
Le moteur 1CD-FTV comprend un collecteur d’admission. Pour réduire les turbulences du flux d’air, le système est équipé d’un récepteur et de canaux de longueur égale. Cette conception permet d’obtenir une distribution uniforme du flux entrant dans les cylindres. Un tendeur hydraulique est utilisé pour régler la courroie de distribution. La courroie est utilisée pour contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant et de la pompe à huile.
Le bloc de soupapes à courroie est responsable de la rotation de l’arbre à cames des soupapes d’échappement. L’arbre à cames d’admission tourne à partir de l’arbre à cames d’échappement. La transmission du couple est assurée par un train d’engrenages. Pour réduire le coefficient de frottement, les jupes des pistons sont traitées avec des compositions polymères spéciales.
Le moteur 1CD-FTV ne démarre pas – quelle en est la raison?
Le plus souvent, les problèmes de démarrage du Toyota D-4D turbodiesel sont causés par le système d’alimentation en carburant, à savoir les injecteurs et l’injecteur de carburant. Mais il existe d’autres raisons pour lesquelles l’unité motrice refuse de démarrer. Tout d’abord, les problèmes peuvent être liés à l’usure du démarreur. Les centres de service ne prêtent pas immédiatement attention à ce nœud. Une réparation longue est associée à la vérification des injecteurs et de l’injecteur de carburant, après quoi vient le tour du démarreur.
Plus rarement encore, les problèmes de démarrage du moteur sont liés à un câblage défectueux. Avec l’utilisation prolongée de la voiture, les câbles s’effilochent progressivement. Le plus souvent, ce sont les câbles du capteur de pression de la soupape d’admission qui sont endommagés. Un tel défaut est signalé par une erreur, l’indication étant présente même lorsque le moteur n’est pas démarré. Dans certains cas, les câbles menant à l’unité de contrôle du moteur sont effilochés. Dans ce cas, les relevés des capteurs ne sont pas visibles sur le diagnostic.
Problèmes de fonctionnement du moteur – causes possibles
L’un des principaux problèmes auxquels peut être confronté le propriétaire d’une Toyota équipée d’un moteur 1CD-FTV est le manque de traction, la perte de puissance, l’augmentation de la fumée, les vibrations. Dans certains cas, le moteur cale lors de la phase de préchauffage. Tout d’abord, un maître expérimenté fait attention à l’état de la vanne EGR, qui se met en marche lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 60 à 80 degrés.
Une solution possible au problème consiste à nettoyer la vanne EGR, ainsi que l’ensemble du système de recirculation des gaz d’échappement. Si le problème se reproduit, il suffit de boucher la vanne EGR. Les performances du moteur restent inchangées.
Dysfonctionnements et pannes de la turbine
Le turbocompresseur utilisé sur les moteurs 1CD-FTV de deux litres est une unité Garrett portant l’indice GTA17V. Ces turbines sont installées en paire avec des moteurs d’une puissance de 110 chevaux. Le modèle GTA17V est à géométrie variable et se caractérise par sa fiabilité et sa résistance à l’usure. La défaillance de la turbine est associée à un kilométrage élevé, ainsi qu’à l’utilisation d’un lubrifiant de mauvaise qualité. Les principaux symptômes de défaillance sont une augmentation de la consommation d’huile, des bruits parasites et des grincements, une faible réponse à la pédale d’accélérateur.
Les turbines GTA17V se caractérisent par une géométrie spéciale, contrôlée par un actionneur à dépression. Si la géométrie se bloque, la surventilation de la turbine est détectée. Lors du diagnostic, les codes d’erreur correspondants sont enregistrés. Une option possible pour éliminer le problème consiste à démonter, à désassembler et à nettoyer la turbine, en particulier les pales bloquées. Les arbres doivent obligatoirement être défectueux et réparés.
Pour ajuster la géométrie, on utilise une vis de poussée avec un contre-écrou. Si le travail est effectué par un réparateur non qualifié, un mauvais réglage est possible. La pression de suralimentation maximale ne peut être atteinte. Dans certains cas, la soupape de contrôle de la géométrie par électro-vide est défectueuse. D’autres conséquences négatives sont des fissures et d’autres défauts dans le tuyau d’asservissement.
Dépannage des injecteurs de carburant des moteurs Toyota 2.0 D-4D
Le système d’alimentation en carburant de la marque Denso est la principale source de problèmes de l’unité motrice 1CD-FTV. La première génération de ce type de moteur était équipée d’un injecteur de carburant à double chambre. L’injection était assurée par des poussoirs radiaux Denso HP2. La génération suivante de moteurs diesel turbo était équipée d’un injecteur de carburant avec l’indice Denso HP3. L’unité comprenait une paire de pistons. La pompe de surpression de ces deux injecteurs était de type intégré.
L’avantage de la dernière version de l’injecteur de carburant était la présence de deux vannes de dérivation de type solénoïde. Ces éléments étaient responsables de l’alimentation en carburant du système et du remplissage en temps voulu de l’injecteur de carburant. Au niveau de l’aspiration, les électrovannes ouvraient le canal d’alimentation en carburant, tandis qu’au niveau du refoulement, elles le bloquaient.
Toute rupture de la vanne de dérivation entraîne un manque d’alimentation en mélange de carburant. Par conséquent, le moteur ne démarre tout simplement pas. Dans certaines situations, une perte de contact dans le bloc de vannes est enregistrée. Dans ce cas, le moteur ne démarre pas non plus.
La fiabilité de l’injecteur de carburant Denso ne donne pas lieu à des réclamations. Avec un entretien opportun et l’utilisation d’un carburant de haute qualité, la durée de vie de la paire de plongeurs atteint 300 à 400 000 kilomètres. Dans le cas contraire, la durée de fonctionnement de l’injecteur est réduite. La conséquence de cette panne est l’impossibilité de démarrer le moteur en mode chaud, après un court arrêt.
Défauts des injecteurs et des joints d’huile sur les moteurs 1CD-FTV
Le couvercle de soupape et les injecteurs sont séparés par des joints spéciaux, qui sont des bagues d’étanchéité. L’usure des joints entraîne une fuite progressive de l’huile. En conséquence, la surface du couvercle de soupape s’embue. Outre le défaut susmentionné, qui n’est pas difficile à éliminer, les problèmes de démarrage du moteur peuvent être causés par des pannes d’injecteurs.
Défauts du moteur Toyota 2.0 D-4D, liés au travail des injecteurs
L’un des problèmes des moteurs 1CD-FTV est lié aux joints d’huile des injecteurs. De fines bagues d’étanchéité sont installées entre les injecteurs et le couvercle de soupape. En cas d’utilisation prolongée, ces éléments s’usent. L’huile commence à fuir et à s’accumuler sur la surface du couvercle de soupape. Le remplacement des joints d’huile résout le problème.
Les moteurs Toyota 2.0 D-4D sont équipés d’injecteurs Denso, montés sur des rondelles en cuivre. Il est obligatoire d’utiliser des joints en caoutchouc et en plastique. S’il est nécessaire de remplacer les injecteurs, les joints sont remplacés dans un ensemble complet.
Dans le cadre d’un fonctionnement intensif, on constate souvent l’usure des rondelles de cuivre. Pour un moteur diesel, cela signifie que les gaz d’échappement de la chambre de combustion pénètrent dans le puits. En conséquence, l’injecteur s’échauffe et le blocage se produit. Plus la température du moteur est élevée, plus le moteur cale rapidement.
La durée de vie des injecteurs du moteur 1CD-FTV atteint 200 000 kilomètres et plus. De tels indicateurs sont possibles avec un fonctionnement correct et l’utilisation d’un carburant de qualité. Dans le cas contraire, ce sont les injecteurs qui deviennent le point faible du système d’alimentation en carburant. Leur usure est à l’origine du reflux du mélange de carburant. Pour l’unité motrice, un tel défaut se traduit par une perte de puissance, l’apparition de bruits parasites, une diminution des caractéristiques de traction.
Les dysfonctionnements du système d’alimentation en carburant se manifestent également par des codes d’erreur. L’usure importante des injecteurs ne permet pas de fournir la pression de carburant nécessaire. Le moteur commence à caler lorsqu’il chauffe ou ne démarre pas. On vérifie tout d’abord l’état des injecteurs des cylindres 1 et 4.
En cas de difficultés de démarrage du moteur 1CD-FTV, vous pouvez déconnecter le capteur de température. L’indicateur se trouve sur le TNVD et il n’est pas difficile d’y accéder. Si vous parvenez ensuite à démarrer le moteur, il est nécessaire de contacter le centre de service. Dans la plupart des cas, le problème se situe au niveau de l’écoulement inverse du carburant dans un ou plusieurs injecteurs.
Jusqu’en 2012, les injecteurs Denso pour les moteurs Toyota étaient pratiquement impossibles à réparer. Le fabricant ne fournissait pas de pièces de rechange sur le marché, ce qui obligeait à changer l’ensemble. En conséquence, le coût de la réparation était très élevé. Au fil du temps, les injecteurs Denso sont devenus plusieurs fois moins chers et des kits de réparation sont apparus sur le marché. Mais à cet égard, les éléments similaires à ceux de Bosch sont toujours gagnants.
Si vous devez réparer des injecteurs Denso à quatre contacts, fabriqués entre 1999 et 2003, leur prescription n’est pas nécessaire. Ces dispositifs intègrent une résistance responsable de la correction de l’injection de carburant.
Les injecteurs installés sur les voitures après 2003 ont 2 contacts chacun. Les éléments eux-mêmes portent des codes QR indiquant les corrections à apporter. Lors de la réparation, il est nécessaire de générer et de prescrire ces données. Sinon, la réparation d’injecteurs de différentes années de production est identique.