Le moteur 3.6 FSI, produit par Volkswagen depuis 2005, est une unité de puissance moderne et puissante, qui a trouvé une large application dans divers modèles de voitures du groupe VW. Examinons ses caractéristiques techniques, ses performances et son potentiel de réglage.
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Volkswagen |
| Marque de moteur | EA360 |
| Années de production | 2005-aujourd’hui |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système de puissance | Injection directe |
| Type | VR-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 96.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| Ratio de compression | 11.4 / 12.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3597 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Couple, Nm/tr/min | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | Euro 4, Euro 5 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour VW Touareg) | Ville : 14,5, Autoroute : 8,8, Mixte : 10,9 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile moteur, litres | 6.7 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | 300+ |
| Potentiel de réglage, ch | 300+ |
Caractéristiques de performance
Le moteur 3.6 FSI présente un taux de compression élevé (11,4 et 12,0), ce qui lui permet d’atteindre une puissance de 260-300 ch et un couple de 350-400 Nm. Ces caractéristiques lui confèrent une excellente dynamique et des performances élevées à différents régimes.
Consommation de carburant
Pour le Volkswagen Touareg équipé de ce moteur, la consommation de carburant est de :
- Cycle urbain : 14,5 l/100 km
- Cycle urbain : 8,8 l/100 km
- Cycle mixte : 10,9 l/100 km
Consommation d’huile
La consommation moyenne d’huile atteint 500 g/1000 km, ce qui est normal pour des moteurs à injection directe très performants.
Caractéristiques techniques
- Matériau du bloc-cylindres : Fonte pour une résistance et une durabilité élevées.
- Système d’alimentation : Injection directe, contribuant à améliorer le rendement énergétique et les performances.
- Type de moteur : Type VR, offrant une taille compacte et une réduction du poids.
- Taux de compression élevé : 11,4 et 12,0, contribuant à améliorer l’efficacité du moteur.
Entretien et durée de vie
Il est recommandé d’utiliser des huiles moteur 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 en fonction des conditions d’utilisation et du climat. Le volume d’huile dans le moteur est de 6,7 litres. L’intervalle de vidange est de 15 000 km, mais pour augmenter la durée de vie du moteur, il est recommandé de le réduire à 7 500 km.
En pratique, la durée de vie du moteur 3.6 FSI peut dépasser 300 000 km avec un entretien et un fonctionnement adéquats.
Voitures équipées du moteur 3.6 FSI
Le moteur 3.6 FSI est installé dans les modèles de voitures suivants :
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Fiabilité et réparation des moteurs 3.6 FSI
En 2005, le plus grand représentant de la famille des moteurs VR a été mis sur le marché : le 3.6 FSI. Ce moteur a été construit sur la base du 3.2 FSI de la série EA390. Il repose sur un bloc-cylindres en fonte de forme VR, qui est un mélange d’un moteur en V et d’un moteur en ligne. Ici, l’angle de carrossage est minimal (10,6°) et les cylindres sont disposés en quinconce sur deux rangées. À l’intérieur du bloc, sur 7 supports, sont installés un vilebrequin en fonte d’une course de 96,4 mm, de nouvelles bielles d’une longueur de 164 mm et des pistons en aluminium d’un diamètre de 89 mm pour un taux de compression de 12. Cela permet d’obtenir un volume de 3,6 litres.
Ce bloc VR est recouvert d’une seule tête avec deux arbres à cames, chaque cylindre ayant 4 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 33,2 mm, celui des soupapes d’échappement est de 30,2 mm et le diamètre de la tige est de 6 mm. Cette culasse est équipée d’une injection directe de carburant et d’un calage variable en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. Les arbres à cames d’admission ont une plage de 52° et les arbres à cames d’échappement de 42°.
Les arbres à cames font tourner la chaîne de distribution, qui est assez fiable et qui, avec un entretien normal, parcourt 250 à 300 000 kilomètres et plus.
Le collecteur d’admission à géométrie variable est installé sur l’admission.
Le moteur est contrôlé par l’ECU Bosch Motronic MED 9.1.
Ce moteur développe 280 ch à 6200 tr/min, un couple de 360 Nm à 2500-5000 tr/min. Sur le VW Touareg et l’Audi Q7 de première génération, il était désigné sous le nom de BHK (BHL – pour MKPP), sur la Passat et la Passat CC avec boîte de vitesses DSG, il est connu sous le nom de BLV.
Pour les Volkswagen Passat R36 et CC, une variante de 300 chevaux appelée BWS était disponible. Elle se caractérise par un taux de compression de 11,4, un collecteur d’admission et un système d’échappement.
En 2008, il existe une version CDVA avec un taux de compression de 11,4 et conforme aux normes Euro 5.
Les moteurs CHNA et CMVA ont été montés sur la Volkswagen Phaeton, sous une transmission automatique à 6 rapports.
Les moteurs CGRA et CMTA, qui ont été montés sur le Volkswagen Touareg 2 sous 8ACPP, diffèrent légèrement au niveau du refroidissement de la culasse, mais pas de manière significative. Le moteur CGRA développe 280 ch, et le CMTA 249 ch. Il n’est livré qu’en Russie, et sa puissance est réduite par microprogrammation.
Les moteurs 3.6 FSI sont encore utilisés aujourd’hui, mais ils ont été presque entièrement remplacés par le V6 3.0 TSI.
Problèmes des moteurs 3.6 FSI
Les moteurs 3,6 litres de Volkswagen se targuent d’une grande fiabilité et d’une longue durée de vie, ce qui les compare favorablement aux moteurs turbocompressés modernes. Néanmoins, il arrive que les joints d’huile du vilebrequin fuient, et sur les modèles plus anciens, il y avait des problèmes avec les bobines d’allumage, qui ont été remplacées sous garantie.
La maladie la plus fréquente survient en hiver, lorsque le moteur ne démarre pas. Le 3.6 FSI a un problème de condensation dans le système d’échappement lorsqu’il tourne à bas régime. Il faut le réchauffer, le vidanger et répéter la procédure lorsque la voiture ne démarre plus. Pour réduire la probabilité d’un tel problème, il faut faire tourner le moteur avant de l’arrêter. Parfois, quelques trous sont percés pour évacuer l’eau dans le silencieux et dans le résonateur.
Sinon, le moteur n’a pas de problème grave, il fonctionne longtemps et ne pose pas de problème. Un entretien normal, une vidange d’huile tous les 7 500 km et de l’essence de bonne qualité lui assurent une autonomie de plus de 300 à 400 000 km.
Mise au point des moteurs 3.6 FSI
Chip tuning
Contrairement à de nombreux moteurs atmosphériques, pour lesquels le chip-tuning n’apporte rien de spécial, ici tout est différent. En Russie, le moteur 3.6 FSI de 249 ch a été vendu sous le régime des faibles taxes. La puissance est réduite principalement de manière programmatique, et le micrologiciel peut restituer les 280 ch d’usine ainsi que 390 Nm de couple, parfois un peu plus. Il existe de nombreuses entreprises qui se chargent volontiers de ce type de réglage. Il existe une deuxième option, qui est un firmware Stage 2 plus agressif accompagné d’un échappement sans catalyseur. Cela permet d’obtenir 300 ch, voire un peu plus.
Il n’est pas judicieux de flasher des versions de 280 ch, il sera très difficile de ressentir un gain de 10 à 20 ch.
Pour ceux qui veulent obtenir plus de 300 ch, il existe une bonne solution fiable de HGP, qui vous construira un 3.6 FSI Biturbo et le moteur développera plus de 700 ch. Cela nécessite un kit turbo basé sur les turbos HGP R28, tous les systèmes d’admission et d’échappement, des ajustements de carburant, une réduction du taux de compression, un firmware, un boost DSG. Mais cela n’a pas de sens de s’y attarder en détail, le prix du plaisir est prohibitif et il est plus simple de changer de voiture.
NOTATION MOTEUR : 5-