Moteur Volkswagen EA827/EA113 1.8

Caractéristiques du moteur EA827/EA113

Le moteur Volkswagen EA827/EA113, produit par Audi Hungaria Motor Kft, l’usine de Salzgitter et l’usine de Puebla, est devenu l’un des moteurs les plus populaires et les plus reconnaissables de son époque. Le moteur EA827/EA113 a été commercialisé de 1983 à 2002, ce qui témoigne de sa longévité et de sa popularité. Le bloc-cylindres de ce moteur est en fonte, ce qui lui confère une grande solidité et une grande durabilité.

Ce moteur peut être alimenté par un système de carburation ou d’injection, ce qui lui permet de s’adapter à différentes conditions et exigences de fonctionnement. Il présente une configuration en ligne avec quatre cylindres. Le nombre de soupapes par cylindre peut varier de deux à cinq en fonction de la modification du moteur. La course du piston est de 86,4 mm et le diamètre du cylindre est de 81 mm. Le taux de compression varie de 8,5 à 10, ce qui assure un bon équilibre entre puissance et économie.

Le moteur a une cylindrée de 1 781 cm3, ce qui lui confère une puissance de 68 à 139 ch à un régime compris entre 4 000 et 5 800 tr/min. Le couple varie de 144 à 168 Nm entre 2100 et 4250 tr/min. Le moteur peut fonctionner avec de l’essence à indice d’octane 92-95. Les normes environnementales ne sont pas spécifiées pour ce moteur.

Le poids du moteur est de plus de 110 kg, ce qui le rend assez léger pour sa catégorie. La consommation de carburant en cycle urbain est de 9,5 l/100 km, sur autoroute de 6,0 l/100 km et en cycle mixte de 7,6 l/100 km. La consommation d’huile peut atteindre 1000 g/1000 km. Il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30, 0W-40 ou 5W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 4 litres. Lors du remplacement, il est nécessaire de remplir de 3,5 à 4 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 15 000 km, mais il est préférable de le faire tous les 7 500 km pour maintenir les performances optimales du moteur. La température de fonctionnement du moteur est de 90 degrés Celsius.

Durée de vie du moteur

Le fabricant ne précise pas la durée de vie exacte du moteur, mais dans la pratique, elle dépasse souvent 300 000 km, ce qui confirme sa fiabilité et sa durabilité.

Réglage

Le moteur EA827/EA113 présente un grand potentiel de réglage. La puissance peut être augmentée jusqu’à plus de 200 ch sans perte de vie significative, ce qui le rend intéressant pour les passionnés de voitures qui cherchent à améliorer les performances de leurs véhicules.

Application

Le moteur a été monté sur un large éventail de modèles de différentes marques, notamment les Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupé, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat et Volkswagen Pointer. Cette large utilisation témoigne de sa polyvalence et de sa fiabilité.

Fiabilité et réparation du moteur VW EA827/EA113 1.8

Le moteur de la famille Volkswagen EA827, d’une cylindrée de 1,8 litre, a été lancé en 1983 et se distingue du moteur plus jeune de 1,6 litre par l’augmentation de la course du piston. La base du moteur est un bloc-cylindres en fonte, la culasse a été équipée de 8, 16 et 20 soupapes, et cette dernière a été produite avec un système de changement des phases de distribution des gaz à l’admission et dans la version turbo. Sur les moteurs VW de ce type, d’un volume de 1,8 litre, des hydrocompensateurs sont installés et le réglage des soupapes n’est pas nécessaire. L’entraînement par courroie de distribution, l’intervalle de remplacement de la courroie ~60.000 km, lorsque la courroie se rompt sur les 8 soupapes, dans la plupart des cas, les soupapes ne se déforment pas, sur les moteurs à 16 et 20 soupapes se déforment.

Depuis 1994, sur la base de cette unité de puissance, a été créé un moteur turbo – 1.8T, qui a été largement distribué sur Audi, Skoda, Seat et Volkswagen.

Ce moteur est également apparenté aux moteurs 2 litres à 8 soupapes.

Modifications du moteur VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Version du moteur à un arbre, huit soupapes et carburateur. Taux de compression 9, puissance 68 ch.
2. HT – simple arbre, huit soupapes, mono injection, et pour la Golf II 1985, 105 ch.
3. RD – moteur 8V, taux de compression 10, 107 ch. Production de 1985 à 1987.
4. RP – culasse 8V à SACT, piston sous taux de compression 9, puissance 90 ch. Production : 1987-1991.
5. RV / PF – analogue RD, produit de 87 à 92.
6. PB – taux de compression 10, 112 ch. Production : 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 ch, taux de compression 10, production : 1987-1988.
8. GX – taux de compression 8,5, 86 ch. Production : 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SACT 8V, taux de compression 10, 90 ch. Production : 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analogue du modèle précédent avec piston sous le taux de compression 9,5, arbre à cames inférieur, échappement de plus petit diamètre, puissance 75 ch. Production : 1991 – 2000 : 1991 – 2000.
11. 1P – Moteur 8V à SACT, taux de compression 10, 98 ch. Production : 1988 – 1991 : 1988 – 1991.
12. KR – Moteur VW à DACT 16V, taux de compression 10, puissance 139 ch. Il a été monté sur la Golf et la Passat B3.
13. DZ – moteur à simple arbre à SACT, huit soupapes, avec injection distribuée, autres arbres à cames, taux de compression 11, puissance 111 ch. Production : 1983 – 1991. Il a été monté sur les modèles Audi.
14. AGN / APG – modification avec moteur à double arbre à cames en tête 20 soupapes, avec injection distribuée, taux de compression 10,3, puissance 125 ch. Il a été produit de 1997 à 2000. Il a été installé sur les Volkswagen Golf IV et Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analogue du moteur ci-dessus pour VW Passat, Audi 80, Audi A4 et Audi A6.

Faiblesses du EA113 / EA827, défauts et leurs causes

1. Problème de régime. Calage. Vérifier le coussin sous la mono-injection, le capteur de température du liquide de refroidissement, la soupape de ralenti et la soupape d’accélération.
2. Consommation de carburant élevée. Vérifier la sonde lambda et la sonde de température du liquide de refroidissement.
3. Bruit du moteur. Ce problème est généralement causé par le tendeur de chaîne hydraulique et est résolu en remplaçant le tendeur par la chaîne.
4. Fuites d’huile. Il est probable que le joint du refroidisseur d’huile soit défectueux. Remplacez-le et la fuite s’arrêtera.

En outre, le système de ventilation des gaz de carter est constamment obstrué et doit être nettoyé, le ventilateur visco-muff, la pompe et, en général, compte tenu de l’âge de ces moteurs atmosphériques, peuvent tomber en panne n’importe où et n’importe quand. En résumé, il convient de noter qu’en général, le moteur n’est pas mauvais et, avec un entretien adéquat, assez ingénieux, mais son temps est passé et aujourd’hui, il vaut la peine de regarder vers des unités de puissance plus modernes.

Réglage du moteur Volkswagen EA113 / EA827

Atmosphérique. Turbo

Pour les modifications mineures des moteurs Volkswagen de 1,8 litre, la méthode la plus simple pour augmenter la puissance est d’installer un arbre à cames provenant de moteurs plus puissants tels que ADZ, ABS et autres. De plus, il est intéressant d’ajouter des pistons du même moteur et un firmware ECU, ces manipulations conduiront à une petite mais très sensible augmentation de la puissance. Pour augmenter encore la puissance, avec l’aide des pièces d’usine, vous pouvez continuer en installant une culasse à 16 soupapes. Si cela ne suffit pas, il convient d’acheter un arbre à cames sport avec une phase de 270 et plus (Autotech par exemple), d’installer un spider 4-2-1, un échappement direct, une admission froide et de régler (par exemple sur Yanvar). Cela n’a aucun sens de construire quelque chose d’encore plus puissant, le moteur est vieux et les pannes constantes vont gâcher le tableau.

Il est inutile de turbocompresser le moteur avec un turbokit ou de le transformer en un VW 1.8T standard, presque tout sera remplacé avec les accessoires, seuls le bloc-cylindres et le vilebrequin resteront inchangés. Il est beaucoup plus facile et plus fiable d’acheter un moteur 1.8 turbo de contrat et d’utiliser les 150-240 ch d’usine.

RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-