Toyota 5S-FE 2.2 Engine : Vue d’ensemble et caractéristiques
Le moteur Toyota 5S-FE est un moteur 4 cylindres en ligne de 2,2 litres, fiable et durable, qui a été produit de 1990 à 2001. Il a été largement utilisé dans divers modèles Toyota, notamment les populaires Camry et Celica. Grâce à sa construction robuste et à ses performances élevées, ce moteur est devenu l’un des symboles de qualité et de fiabilité de l’industrie automobile japonaise des années 1990.
Principales caractéristiques
Le moteur 5S-FE se caractérise par un bloc-cylindres en fonte qui lui confère une grande robustesse et une grande durabilité. Ce moteur alimenté par des injecteurs est conçu pour fournir une bonne puissance avec une consommation de carburant relativement faible.
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marque du moteur | Toyota 5S |
| Années de production | 1990-2001 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90.9 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87.1 |
| Ratio de compression | 9.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2164 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Couple, Nm/tr/min | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Consommation de carburant, l/100 km (Camry XV20) | Ville : 12.2 Autoroute : 6,9 Mixte : 9,0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Au 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en litres | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| La vidange est effectuée, km | 10 000 (mieux 5 000) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 93 |
| Vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : n.d. En pratique : 300+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : 400+ Sans perte de ressources : n.a.d. |
| Le moteur a été installé sur | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Applications automobiles
Le moteur 5S-FE a été installé dans plusieurs modèles de véhicules Toyota, notamment :
- Toyota Camry : L’une des voitures les plus populaires équipées de ce moteur. La Camry équipée du moteur 5S-FE était réputée pour sa fiabilité et sa durabilité, ce qui en faisait un choix de prédilection pour les berlines familiales.
- Toyota Celica : Dans la sportive Celica, le moteur 5S-FE offrait un bon équilibre entre puissance et économie, faisant de la voiture un coupé sportif abordable et pratique.
- Toyota MR2 : Dans la MR2 à moteur central, le moteur 5S-FE offrait d’excellentes performances dynamiques.
D’autres modèles tels que le Toyota Mark II Wagon Qualis, le Toyota Harrier et le Toyota Scepter ont également été équipés de ce moteur, ce qui confirme sa polyvalence et son adaptation à différents types de véhicules.
Économie et fiabilité
L’un des principaux avantages du moteur 5S-FE est son efficacité énergétique. Par exemple, la Toyota Camry XV20 consomme 12,2 litres aux 100 km en cycle urbain, 6,9 litres sur autoroute et 9,0 litres en mode mixte. Elle est donc assez économique pour son volume et sa puissance.
La ressource moteur en pratique dépasse souvent les 300 000 kilomètres, ce qui témoigne de sa fiabilité. Néanmoins, pour que le moteur fonctionne de manière optimale, il est recommandé d’effectuer une vidange tous les 10 000 kilomètres, et idéalement tous les 5 000 kilomètres.
Le moteur 5S-FE dispose d’un potentiel de réglage important. Avec un raffinement approprié, il peut développer jusqu’à 400 ch et plus. Cependant, pour obtenir de tels résultats, il faut intervenir sérieusement dans la conception du moteur, notamment en renforçant les composants internes et en installant un turbocompresseur.
Le moteur Toyota 5S-FE est l’un des moteurs les plus fiables et les plus durables de son époque. Son bloc-cylindres en fonte, son système d’injection et sa construction robuste en ont fait un choix populaire pour de nombreux modèles Toyota. Combinant puissance, rendement énergétique et durée de vie élevée, ce moteur reste d’actualité même des décennies après la fin de sa production.
Défauts et réparations du moteur 5S-FE
Le moteur Toyota 5S est le plus gros volume de la défunte série S. Il utilise le même bloc-cylindres que le moteur Toyota 5S-FE. Il utilise le même bloc-cylindres que le 3S/4S, mais ses pistons sont alésés à 87,1 mm, son vilebrequin a une course différente de 90,9 mm (contre 86 mm auparavant) et il est équipé de deux arbres d’équilibrage. Le moteur est sorti en 1990 et est resté en production jusqu’en 2001, date à laquelle il a été remplacé par un nouveau 2,4 litres 2AZ-FE.
Le moteur 5S-FE, comparé à d’autres moteurs, a un avantage significatif, lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes ne se déforment pas, mais faire des expériences n’en vaut pas la peine, remplacez la courroie une fois tous les 100 000 kilomètres et roulez en toute sérénité. Au cours des 11 années de production, le moteur 5S a été modifié et constamment amélioré.
Modifications du moteur Toyota 5S
- Le 5S-FE Gen 1 est le moteur de base. Phase d’arbre 220 avec levée de 7,25 mm, taux de compression 9,5, 130 ch. Années de production : de 1990 à 1992, il a été monté sur la Toyota Celica V ST184 et la Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – la deuxième version du moteur, utilise d’autres arbres à cames avec phase 218 et levée de 8mm, puissance 135 ch. Le moteur a été installé de 1993 à 2001, sur les Toyota Camry XV10 et Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – moteur de troisième génération, 133 ch. Il a été installé de 1997 à 1999 sur la Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – la dernière version du moteur, dont la puissance est passée à 136 ch. Il a été installé sur la Toyota Camry XV20 de 2000 à 2001.
Les défauts et leurs causes
Le moteur 5S est une copie conforme des moteurs 3S et 4S en termes de problèmes et de défauts, vous ne trouverez rien de nouveau ici.
En fin de compte, nous avons un moteur normal, rien de spécial, pas d’innovations ni de technologies surnaturelles, une variante typique pour une voiture de tous les jours. Il roule longtemps, un kilométrage de plus de 300 000 kilomètres est une chose courante, un moteur normal.
Réglage du moteur Toyota 5S-FE
Mise au point de la puce. Atmo
Dans la variante atmosphérique, vous ne pouvez rien tirer du moteur, bien sûr, vous pouvez mettre l’admission-échappement, mais le résultat sera ~5 hp, ici vous avez besoin de prendre la voie du turbo …
Turbo sur 5S-FE/5S-FTE
Une suralimentation légère (jusqu’à 0,4 bar) nous permettra d’augmenter significativement la puissance tout en laissant le moteur standard, et ce avec un investissement minimal. Nous prenons tout le kit turbo de la 3S-GTE sur la turbine CT26 et l’intercooler, les injecteurs 360cc, l’échappement sur le tuyau droit de 63 mm, SAFCII et nous obtenons jusqu’à 200 ch. Pour augmenter la puissance, il faut remplacer les bielles standard par des bielles de 3S-GTE, des arbres à cames standard sur tuning avec une phase de 250-260, aléser les canaux d’admission/échappement à la taille de 33,5/29,5mm, rectifier et mettre des soupapes élargies de 3S-GTE avec ressorts, pompe à essence Walbro 255, le tout à ajuster. Personne n’interdit de mettre un vilebrequin et un CMP forgé sous un faible taux de compression, un volant moteur léger, un Garrett GT35 et de claquer tout l’argent, mais c’est le domaine des fans, pas autrement.
Il n’est pas difficile de remarquer que pour la réalisation du turbo urbain, nous avons utilisé des composants du moteur 3S-GTE, donc le réglage le plus logique, le moins cher, le plus stable, le plus fiable et le plus correct ici est le remplacement du moteur par le 3S-GTE.
NOTATION MOTEUR : 3+