Caractéristiques du moteur Toyota 5A
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine Kamigo, usine Shimoyama, usine de moteurs Deeside, usine Nord, usine FAW Toyota Engine n° 1 de Tianjin |
| Marque du moteur | Toyota 5A |
| Année de fabrication | 1987-nos jours |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | Carburateur/injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 77 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78.7 |
| Ratio de compression | 9,8 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1498 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Carburant | 92 |
| Réglementations environnementales | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Carina) | – ville, – autoroute, – mixte. 6,8, 4,0, 5,0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur | 3.0 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 (mieux 5000) |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | n.d., 300+ |
| Mise au point | potentiel, – sans perte de ressources |
| Moteur installé | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Le moteur Toyota 5A est fabriqué dans les usines Kamigo, Shimoyama, Deeside, North et Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 de 1987 à nos jours. Il est doté d’un bloc-cylindres en fonte et offre des systèmes d’alimentation par carburateur et par injecteur. Ce moteur à quatre cylindres en ligne possède 4 soupapes par cylindre, avec une course de piston de 77 mm et un alésage de 78,7 mm. Le taux de compression est de 9,8. La cylindrée du moteur est de 1498 cm3.
La puissance du moteur varie d’un modèle à l’autre : 85 ch/6000 tr/min, 100 ch/5600 tr/min, 105 ch/6000 tr/min et 120 ch/6000 tr/min. Le couple varie également de 122 Nm à 3600 tr/min à 132 Nm à 4800 tr/min.
Le moteur Toyota 5A fonctionne avec du carburant à 92 octanes et respecte les normes environnementales. La consommation de carburant du modèle Carina est de 6,8 L/100 km en ville, de 4,0 L/100 km sur autoroute et de 5,0 L/100 km en mode mixte.
Les huiles recommandées pour ce moteur sont 5W-30, 10W-30, 15W-40 et 20W-50 et sa capacité est de 3,0 litres. Il est recommandé d’effectuer une vidange tous les 10000 km (mieux tous les 5000 km). Dans la pratique, la durée de vie du moteur est supérieure à 300 000 kilomètres.
Le moteur Toyota 5A a été installé sur des modèles tels que Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios et FAW Xiali Weizhi.
Toyota 5A-F/FE/FHE Problèmes de moteur et réparations
Le moteur Toyota 5A est identique au moteur 4A, à l’exception d’un alésage de cylindre réduit de 81 mm à 78,7 mm, ce qui se traduit par une cylindrée de 1 500 centimètres cubes. Pour le reste, il est similaire au 4A-F/FE/FHE, avec ses avantages et ses inconvénients. Il n’existe pas de versions sportives GE/GZE basées sur le 5A.
Modifications du moteur Toyota 5A
- 5A-F – version avec carburateur, analogue au 4A-F avec un volume réduit. Le taux de compression est de 9,8, la puissance est de 85 ch. Le moteur a été produit de 1987 à 1990.
- 5A-FE – analogue du 4A-FE, c’est un 5A-F avec injection électronique. Le taux de compression est de 9,6, la puissance de 105 ch. La production a commencé en 1987 et s’est terminée en 2006, après quoi la production a été transférée à FAW, où il est toujours complété voitures chinoises.
- 5A-FHE – version avec culasse améliorée, autres arbres à cames, admission légèrement modifiée, collecteur d’échappement différent. La puissance a été portée à 120 ch. En production de 1989 à 1999 et a été installé sur les voitures pour le marché intérieur japonais.
Les problèmes et leurs causes
La conception du moteur est la même que celle du 4A, de sorte que tous les problèmes qui concernent le 4A s’appliquent également au 5A : problèmes avec le trambler, la sonde lambda, le capteur de température du moteur, après quoi le moteur ne démarre pas, régime instable en raison d’un accélérateur sale, capteur de ralenti, etc. Le 5A n’a pas d’hydrocompensateur, donc une fois tous les 100 000 kilomètres, la procédure de réglage des soupapes est recommandée, ainsi que le remplacement de la courroie de distribution.
Réglage du moteur Toyota 5A-F/FE/FHE
Mise au point de la puce. Atmo. Turbo
Tout comme pour le moteur 7A en version atmosphérique, le moteur ne présentera rien d’exceptionnel. La seule chose qui a du sens est d’agrandir les cylindres à 81 mm de diamètre et d’utiliser des pistons de 4A-FE. De cette façon, nous obtiendrons une cylindrée de 1,6 litre et nous transformerons réellement le moteur en 4A-FE, mais il y a un risque de rencontrer des défauts de moulage. Il est également possible d’installer un échappement droit avec un collecteur 4-2-1, mais cela n’apportera pas d’amélioration significative.
Turbo sur le 5A-FE
À l’origine, ce moteur a été développé pour une conduite tranquille, sans aucune considération pour des qualités sportives, de sorte qu’une mise au point sérieuse nécessitera un remplacement complet de l’équipement standard par un équipement de mise au point, et cela s’applique à la turbine. L’option la plus raisonnable serait de commander un kit basé sur le 4A-FE avec un petit turbo et de l’installer sur des pistons standards, en ayant préalablement remplacé les injecteurs par 360 cc, en installant une pompe Walbro 255 et un échappement droit sur un tuyau de 51 millimètres, puis d’effectuer la mise au point chez Abit. Vous obtiendrez ainsi jusqu’à 140-150 ch, mais la durée de vie du moteur sera considérablement réduite. Si vous préférez préserver la ressource, vous pouvez remplacer le vilebrequin, les bielles, les pistons, ou envisager d’installer un moteur 4A-GE.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-