Moteur Toyota 4S-Fi/FE 1.8

Le Toyota 4S-FE est un moteur classique à quatre cylindres en ligne de 1,8 litre produit par Toyota de 1987 à 1999. Il s’est fait connaître pour sa fiabilité et sa durabilité, mais comme tout moteur, il a ses particularités et ses problèmes.

Caractéristiques du moteur Toyota 4S

Dépannage et réparation du moteur 4S-Fi/4S-FE

Le moteur Toyota 4S est le plus jeune de la dernière série S, les deux autres étant le 2.0L. 3S et 2.2l. 5S. Le moteur a remplacé l’ancien 1,8 litre 1S et est une copie absolument exacte du moteur 3S, la différence résidant dans la réduction du diamètre des cylindres (de 86 mm à 82,5 mm), des collecteurs d’admission et d’échappement. C’est en 1987 qu’est apparu le 4S-Fi à injection monopoint (mono injection), qui a été remplacé par le 4S-FE à injection répartie au cours de la 90e année. Parmi les avantages de ce moteur, on peut citer le fait qu’en cas de rupture de la courroie de distribution, le 4S ne déforme pas les soupapes. Néanmoins, il n’est pas utile de tester le sort, une fois tous les 100 000 kilomètres, il faut remplacer la courroie. Contrairement au 3S, le moteur n’a pas été follement amélioré et il n’existe que trois versions, dont nous parlerons plus loin.

Modifications du moteur Toyota 4S

• 4S-Fi – la première version du moteur, mono-injection, taux de compression 9,3, puissance 105 ch. Le moteur a été produit jusqu’à la 91e année.
• 4S-FE Gen 1 – deuxième version, injection distribuée, puissance augmentée à 115 ch. Le moteur a été produit de 1989 à 1999 et a été installé sur la Toyota Corona.
• 4S-FE Gen 2 – la dernière version du 4S, sortie en 1995 et produite jusqu’en 1999. Le taux de compression est passé à 9,5 et la puissance a atteint 125 ch.

Les défauts et leurs causes

Avantages:

1. Conception simple et fiable : le Toyota 4S-FE est connu pour sa simplicité et sa fiabilité. Cela en fait un choix idéal pour ceux qui apprécient la durabilité et les coûts d’entretien minimaux.
2. Fonctionnement sans prétention : Le moteur ne nécessite pas d’entretien compliqué et tolère bien les différentes conditions d’utilisation. Il est donc apprécié des propriétaires qui utilisent leur voiture comme moyen de transport quotidien.
3. De nombreuses possibilités d’amélioration : Il existe de nombreuses possibilités d’améliorer les performances et la fiabilité du moteur grâce à une large gamme de pièces neuves et d’occasion.
4. Un large choix de pièces détachées : Les pièces détachées de la Toyota 4S-FE sont facilement disponibles, qu’elles soient neuves ou d’occasion, ce qui facilite l’entretien et les réparations.

Inconvénients:

• Une conception ancienne : Dans le contexte moderne, le moteur Toyota 4S-FE est considéré comme obsolète. Il ne peut pas offrir la même économie de carburant et les mêmes performances que les moteurs modernes.
• Bruit et vibrations : En fonctionnement, le moteur présente un bruit et des vibrations importants, en particulier au ralenti ou à haut régime.
• Consommation d’huile à haut kilométrage : Au-delà de 200 000 kilomètres, une consommation d’huile accrue peut commencer à se manifester en raison du grippage des segments de piston.
• Réglage des soupapes : Les soupapes sont réglées en ajustant la rondelle, qui nécessite un réglage périodique tous les 100 000 km.

Programme d’entretien du moteur Toyota 4S-FE:

1. Service d’huile : Les vidanges d’huile sont recommandées tous les 10 000 km. Le moteur a une capacité de lubrification d’environ 4,5 litres, et environ 3,9 litres d’huile sont nécessaires pour le remplacer. Huiles recommandées : 5W-30, 5W-40.
2. Mécanisme de distribution des gaz : Le type d’entraînement de la distribution est une courroie. Le remplacement de la courroie de distribution est recommandé tous les 100 000 km.
3. Distances thermiques des soupapes : Ajustement du jeu thermique des soupapes – une fois tous les 100 000 km, à l’aide d’une sélection de rondelles.
4. Remplacement des consommables : Les filtres à air et à carburant sont remplacés tous les 40 000 km, les bougies d’allumage tous les 20 000 km.

Problèmes et pannes:

• Manivelle de l’amitié : Sur les moteurs des dernières années de production, il peut y avoir des problèmes avec les boulons de bielle, ce qui entraîne la rupture de la bielle à haut régime.
• Rupture de la courroie de distribution : Bien que les soupapes ne se déforment pas, une rupture de la courroie de distribution est un inconvénient en raison de la nécessité de la remplacer et de la réparer.
• Dépendance à l’huile : À un kilométrage élevé, les segments de piston peuvent être grippés, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d’huile.
• Petites pannes : Le vieillissement des composants peut provoquer des fuites d’huile, des défaillances de capteurs, des problèmes de système d’allumage et une usure rapide des supports du groupe motopropulseur.

Mise au point du moteur Toyota 4S-FE

Chip tuning. Atmo. Turbine

Le perfectionnement du moteur 4S est terriblement difficile et illogique, mais nous devons faire quelque chose, alors nous mettons une admission d’air froid, sur l’araignée d’échappement 4-2-1 et l’échappement droit complet, Apexi S-AFC II et nous obtenons jusqu’à 10 ch. Il ne sert à rien de monter plus haut, car la voiture ne sortira pas de l’ascenseur. A propos de la turbine, la question de la suralimentation empêche périodiquement de dormir le propriétaire d’un moteur 4S, mais réfléchissons raisonnablement, le 4S-FE ne résistera pas à la pression et tout le fond sera remplacé, à la place il est mis en forge légère sous faible SJ, la culasse nécessitera un portage, l’installation de soupapes légèrement élargies, le remplacement des arbres à cames, pour faire simple, seul le bloc-cylindres restera d’usine. Plus le kit turbo, les injecteurs, l’échappement et la mise au point. Le réglage le plus correct de la 4S-FE est le remplacement par la 3S-GTE, initialement rapide et fiable.

Côté moteur : 3+