Le moteur Toyota 4GR-FSE est un moteur moderne à six cylindres en V de 2,5 litres produit depuis 2003. Ce moteur est utilisé sur différents modèles Toyota et Lexus, et est réputé pour sa fiabilité et sa durée de vie élevée. Vous trouverez ci-dessous un tableau reprenant ses principales caractéristiques techniques, la liste des modèles sur lesquels il a été installé et les particularités de son utilisation.
Principales caractéristiques du moteur Toyota 4GR-FSE
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marque du moteur | 4GR |
| Années de production | 2003 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 77 |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 |
| Ratio de compression | 12 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2499 |
| Puissance, ch / tr/min | 207 / 6400 |
| Couple, Nm/tr/min | 260 / 3800 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 1000 |
| Huile recommandée | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Quantité d’huile moteur, l | 6.3 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | 300+ (en pratique) |
| Potentiel à la mise au point, ch | 300+ |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
Modèles sur lesquels le moteur a été installé
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Manuel d’entretien du moteur Toyota 4GR-FSE
| Type d’entretien | Périodicité | Volume ou remplacement |
|---|---|---|
| Service d’huile | tous les 10 000 km | 6.3 litres |
| Type d’huile | – | 0W-20 |
| Type de calage de la transmission | – | chaîne |
| Résistance de la chaîne de distribution | – | non limitée |
| Distances thermiques des soupapes | – | hydrocompensateurs, aucun réglage nécessaire |
| Filtre à huile | tous les 10 000 km | – |
| Filtre à air | Tous les 40 000 km | – |
| Filtre à carburant | Tous les 80 000 km | – |
| Bougies d’allumage | tous les 100 000 km | – |
| Courroie auxiliaire | tous les 100 000 km | – |
| Fluide de refroidissement | tous les 7 ans ou 160 000 km | – |
Fiabilité et réparation du moteur Toyota 4GR-FSE
En 2003, une variante de 2,5 litres – 4GR – est apparue en même temps que le 3GR. Plus tard, la série a été complétée et aux moteurs 1GR, 3GR et 4GR déjà disponibles, ont été ajoutés les moteurs 2GR de 3,5 litres, 6GR de 4 litres et 5GR de 2,5 litres. 5GR.
La version 4GR-FSE a remplacé le 1JZ-GE et est une version réduite du 3GR-FSE. Un vilebrequin forgé avec une course de piston de 77 mm a été installé dans le bloc-cylindres en aluminium avec un angle de cambrure de 60° du moteur 3 litres, et le diamètre du cylindre a été réduit à 83 mm. En conséquence, la cylindrée de ce V6 est désormais de 2,5 litres.
Les culasses du 4GR-FSE sont similaires à celles du 3GR-FSE : DACT avec double calage VVTi sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, qui fonctionnent de la même manière. Les arbres à cames eux-mêmes sont les mêmes que sur la 3GR. L’admission est assurée par un collecteur doté d’un système de modification de la longueur ACIS. Comme son homologue plus grand de la modification FSE, le 4GR est équipé d’un système d’injection directe de carburant.
Problèmes et inconvénients des moteurs Toyota 4GR
- Problème du cinquième cylindre : le cinquième cylindre est endommagé en raison d’une éventuelle surchauffe ou de la présence de particules abrasives.
- Ressorts de soupapes défectueux : Des défauts ont été constatés sur des moteurs fabriqués de 2005 à 2008, entraînant une campagne de rappel.
- Des pignons de phasage défectueux : Le problème est déclenché par des pignons de phasage qui font un bruit de craquement. Le remplacement des pignons est utile dans certains cas, mais il est souvent nécessaire de remplacer complètement les embrayages.
- Autres problèmes : Les moteurs sont sujets à des pannes au niveau des capteurs de mélange, des sondes lambda, des bobines d’allumage et de la pompe. L’encrassement des soupapes et la corrosion des tuyaux de carburant des premiers modèles sont fréquents.
Mise au point du moteur Toyota 4GR-FSE
Compresseur 4GR
Comme le 3GR, le 4GR de 2,5 litres n’est pas destiné à construire quelque chose de très puissant et de très rapide, pour cela il vaut mieux acheter un 1JZ-GTE. Mettre un arbre à cames sur le 4GR et essayer de le faire tourner au maximum n’est pas une idée très judicieuse. La seule solution plus ou moins adéquate est d’acheter un kit de compresseur. Pour le 4GR, de tels kits sont produits par ARMA. La pression de suralimentation est de 0,5 bar, ce qui permet de l’installer sur un piston standard. Vous obtiendrez ainsi une puissance d’environ 310 ch et un couple de 380 Nm. Il n’est pas utile de construire des configurations plus puissantes.
Cote du moteur : 4