Moteur Toyota 3ZZ-FE 1.6

Caractéristiques

Caractéristiques	Données
Fabrication	Usine de Shimoyama
Marque du moteur	3ZZ
Années de fabrication	2000-2007
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d’alimentation	injecteur
Type	rangée
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	81,5
Diamètre du cylindre, mm	79
Ratio de compression	10,5
Cylindrée du moteur, cc	1598
Puissance du moteur, ch/tr/min	109/6000
Couple, Nm/tr/min	150/3800
Normes environnementales	Euro 4
Poids du moteur, kg	–
Consommation de carburant, l/100 km (pour Corolla E120)	ville : 9,0 autoroute : 5,9 mixte : 7,0
Consommation d’huile, gr./1000 km	à 1000
Huile moteur	5W-30, 10W-30
Quelle est la quantité d’huile dans le moteur	3,7 litres
Quelle est la fréquence de vidange, km	10000 (5000 est mieux)
Température de fonctionnement du moteur, deg.	~95
Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres	selon les données d’usine : n.d. dans la pratique : ~200
Mise au point	potentiel : 150+ sans perte de ressources : n.d.
Le moteur a été installé sur	Toyota Corolla Toyota Avensis

Les avantages et les facteurs positifs du 3ZZ-FE

En ce qui concerne les mérites de ce moteur, la conversation sera brève. Dans cette génération, les concepteurs japonais n’ont pris soin du portefeuille du client qu’en déterminant le volume d’huile en 3,7 litres – vous aurez 300 g du bidon pour le remplissage. Le faible poids peut également être attribué aux avantages de l’appareil.

Il vaut la peine de prendre en considération les avantages de fonctionnement suivants:

• économie dans toutes les conditions de conduite, ainsi que des émissions minimales dans l’atmosphère;
• bons injecteurs, bobine d’allumage fiable, pas besoin de réglage fréquent de l’allumage et de nettoyage du système;
• pistons – fiables et légers, l’un des rares éléments du système de pistons à vivre longtemps;
• pas de mauvaises pièces jointes – les générateurs et démarreurs japonais vivent assez longtemps et ne causent aucun problème;
• fonctionnent jusqu’à 100 000 km sans pannes, si vous changez à temps l’huile et le filtre prévus pour l’unité;
• la boîte de vitesses mécanique fonctionne aussi longtemps que le moteur, elle ne pose pas de problème particulier

Par ailleurs, un certain nombre de pièces de la culasse et du système d’alimentation en carburant sont de conception simple. Par exemple, c’est l’une des rares unités où l’on peut laver l’injecteur de ses propres mains. Il est vrai que le lavage au service après-vente est plus efficace. Le système de refroidissement du moteur ne pose pas de problème particulier. Mais avec toute panne, il vaut la peine d’éliminer immédiatement les défauts – la surchauffe est lourde de problèmes très graves.

Problèmes et moments désagréables dans le fonctionnement du 3ZZ-FE

Comme le 1ZZ, ce moteur présente toute une série de problèmes et de lacunes. Vous pouvez trouver des reportages photos de réparations qui montrent la quantité de travail lors du remplacement des roues ou du remontage de la culasse. La révision ne peut pas être faite ici du tout, de sorte que la ressource de l’unité est limitée à 200 000 km, puis vous devez changer le moteur pour un moteur de contrat, et rarement l’un des propriétaires va acheter ZZ à nouveau.

Les principaux problèmes évoqués par les propriétaires sont les suivants:

1. Très faible durée de vie et impossibilité de réparer le bloc. C’est un moteur jetable, ce qui n’est pas attendu d’une Toyota.
2. La chaîne de distribution cliquette. Même avant le kilométrage de garantie, beaucoup ont un tintement sous le capot, qui n’est pas éliminé même en remplaçant le tendeur de chaîne.
3. Vibrations au ralenti. Il s’agit d’une caractéristique de l’ensemble de la série de moteurs, et le remplacement des plaquettes moteur ne résout pas ce problème.
4. Impossibilité de démarrer à l’arrêt. Souvent, le système d’alimentation, le collecteur d’admission et des erreurs dans le micrologiciel de l’ECU de série sont en cause.
5. Instabilité au ralenti, baisse de régime sans raison. L’abondance des technologies environnementales s’avère être un véritable problème pour le diagnostic, il est parfois très difficile de réparer la voiture.
6. Le moteur trotte. Cela se produit surtout si les filtres à carburant ne sont pas remplacés à temps, si du mauvais carburant est versé.
7. Les bouchons d’huile. Ils doivent être changés souvent, et en cours de route également pour régler un certain nombre d’autres problèmes dans la culasse.

Si vous ne changez pas les bouchons à temps, vous aurez un certain nombre de problèmes dans le fonctionnement du moteur. Par exemple, vous devrez effectuer une procédure aussi rare que le remplacement des joints d’huile des puits de bougie. Le capteur de température doit faire l’objet d’une attention particulière. S’il se casse, vous manquerez le moment de la surchauffe et le moteur s’arrêtera.

Réglez les soupapes manuellement, il n’y a pas de compensateurs. Le jeu des soupapes est habituel : 0,15-0,25 pour l’admission, 0,25-0,35 pour l’échappement. Il vaut la peine d’acheter un manuel de réparation, car toute erreur peut entraîner un certain nombre de problèmes. D’ailleurs, après la mise au point et la réparation de la culasse, il y a le rodage des soupapes, il faut conduire prudemment.

Maintenance et entretien régulier – que faire ?

Il est préférable de vidanger l’huile tous les 7 500 km, bien que le manuel indique 10 000 km. Dans les commentaires, de nombreux propriétaires parlent de réduire l’intervalle de remplacement à 5 000 km. C’est à ce moment-là qu’il est le plus pratique de changer le filtre à huile et le filtre à carburant. Tous les 30 000 km, vérifiez les courroies du générateur. À 100 000 km, il est préférable de remplacer la chaîne en même temps que le tendeur. Il est vrai que le prix d’une telle procédure est très élevé.

En même temps que le remplacement de la chaîne, il est souvent nécessaire de changer la pompe. Au même kilométrage, le thermostat est changé, le papillon des gaz est nécessairement nettoyé, si cela n’a pas été fait plus tôt. Si le kilométrage approche les 200 000 km, les réparations et l’entretien coûteux n’ont pas de sens. Il est préférable de rechercher un moteur de remplacement ou de trouver une solution de remplacement sous la forme d’un autre type de moteur.

Tuning et turbocompresseur 3ZZ-FE – est-ce que cela a du sens ?

Si vous venez d’acheter une voiture équipée de ce moteur, vous remarquerez peut-être que la puissance de série ne suffit que pour la ville, et encore, sans grand avantage. C’est pourquoi l’idée d’un réglage peut surgir. Cela ne devrait pas être fait pour de nombreuses raisons :

• Toute augmentation du potentiel du moteur sous forme de puissance et de couple réduira les ressources déjà faibles;
• les kits de turbines mettront le moteur hors service pendant 10 à 20 000 kilomètres, et vous devrez changer de nombreuses pièces;
• le processus même de modification du système d’alimentation et d’échappement nécessitera une somme d’argent très importante;
• Le pourcentage maximum d’augmentation du potentiel est de 20%, vous ne sentirez même pas cette augmentation;
• les kits de chargement sont chers, pour leur installation il faudra se rendre dans une station onéreuse.

Vous devrez également reprogrammer l’ECU, travailler sur la tête du bloc, installer un échappement droit. Et tout cela pour une puissance supplémentaire de 15 à 20 chevaux, qui tuera très rapidement le moteur. Un tel réglage n’a aucun sens.

Conclusions – cela vaut-il la peine d’acheter un 3ZZ-FE ?

En tant qu’unités contractuelles, il est judicieux de s’intéresser à ce moteur si vous souhaitez vendre la voiture et que l’ancien moteur est défectueux. Dans le cas contraire, il vaut la peine d’envisager un autre moteur qui a également été installé sur la carrosserie de votre voiture. Vous pouvez le vérifier avec l’aide des services Toyota ou en vous adressant à un technicien expérimenté dans une station-service.

Il est difficile de qualifier ce moteur de bon. Son seul avantage sera l’économie, qui est également comparative. Si vous faites tourner le moteur et essayez d’en extraire toute l’âme, la consommation augmentera jusqu’à 13-14 litres au cent en ville. En outre, l’entretien et la réparation du moteur coûteront très cher.

Réponses

1. 200000, le vol est normal, le seul problème – l’huile se gâte, à 10000km 3 litres.
2. 2004, moteur 3zz-fe, kilométrage 350 000 km., pas de réparation et la chaîne est native, vidange une fois tous les 15 000 – 20 000 km., l’huile n’est pratiquement pas gâtée, bien que le régime au ralenti baisse, il y a des vibrations, enfin c’est un peu normal pour ce moteur.
3. Année 2004, kilométrage 275tysyach l’huile n’attend pas, vidange une fois tous les 5 mille, le moteur est propre, presque sans dépôts de laque cylindres vivants. Mort seulement la suspension, et le joint d’huile de vilebrequin arrière.
4. 2003 année, 380 mille, à l’intérieur du moteur tout natif. Je change l’huile une fois tous les 8-12 mille, l’huile mange 0,5-1 litre de remplacement à remplacement, aucun problème avec le moteur. Mais la boîte n’a pas vécu.
5. 127000 km le moteur ping, axp a commencé à twitch Toyota Corolla e120 2006 année restyling, versé de l’huile kpp a cessé de fonctionner bruyamment, la consommation de carburant a chuté de 2,5 litres, tous les écarts en elle lubrifié.
6. 2003 année. 437 mille. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de problèmes. Je change l’huile tous les 10 000 ans. Entre les remplacements, je verse 1 à 1,5 litre. L’huile est semi-synthétique.