Caractéristiques du moteur 3VZ-FE/3VZ-E
Fabrication et histoire
Les moteurs 3VZ-FE et 3VZ-E ont été fabriqués par Toyota dans l’usine Toyota Motor Manufacturing Kentucky de 1987 à 1997. Ces moteurs ont été largement utilisés dans divers modèles Toyota et Lexus, notamment le Toyota 4Runner, la Toyota Camry, le Toyota Hilux, le Toyota T100 et le Lexus ES300 (également connu sous le nom de Toyota Windom). Le 3VZ s’est fait connaître pour sa fiabilité et ses performances élevées, ce qui en fait un choix populaire pour les véhicules de milieu et de haut de gamme.
Structure et matériaux
Le bloc-cylindres des moteurs 3VZ-FE et 3VZ-E est en fonte, ce qui lui confère une grande résistance et une grande durabilité. Les deux moteurs ont une configuration en V avec six cylindres. Le 3VZ-FE a quatre soupapes par cylindre, tandis que le 3VZ-E en a deux. La course du piston est de 82 mm et le diamètre du cylindre est de 87,4 mm. Le 3VZ-E a un taux de compression de 9,0 et le 3VZ-FE un taux de compression de 9,6, ce qui permet de trouver un équilibre entre puissance et économie de carburant.
Performances et économie
La cylindrée des deux moteurs est de 2 958 centimètres cubes. La puissance varie en fonction des modifications apportées :
- 3VZ-E : 145 ch à 4 600 tr/min
- 3VZ-FE : 150 ch à 4 800 tr/min et 185 ch à 5 800 tr/min
Le couple varie également :
- 3VZ-E : 240 Nm à 3 400 tr/min
- 3VZ-FE : 244 Nm à 3 400 tr/min et 256 Nm à 4 600 tr/min
Le poids du moteur est d’environ 210 kg, ce qui le rend relativement léger pour sa catégorie.
Consommation de carburant et d’huile
La consommation de carburant de la Camry XV10 équipée du moteur 3VZ-FE est de :
- En ville : 12,0 litres aux 100 km
- Sur l’autoroute : 7,0 litres aux 100 km
- Cycle mixte : 8,8 litres aux 100 km
La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 km. Différentes viscosités d’huile conviennent au moteur, notamment 5W-30, 5W-40, 10W-30 et 10W-40. La capacité d’huile moteur est de 4,3 litres et l’intervalle de vidange recommandé est de 7000-10000 km.
Entretien et ressources
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius. Selon les données d’usine, la durée de vie exacte du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, les moteurs 3VZ-FE et 3VZ-E affichent une ressource supérieure à 300 000 kilomètres, ce qui témoigne de leur grande fiabilité et de leur durabilité.
Mise au point et potentiel
Les moteurs 3VZ-FE et 3VZ-E ont un potentiel de réglage important. La puissance peut être augmentée jusqu’à 250 chevaux ou plus sans perte de vie significative, ce qui fait de ces moteurs un choix intéressant pour les automobilistes qui cherchent à améliorer les performances de leur véhicule.
Rapports de boîte de vitesses et de transmission
Les moteurs 3VZ sont disponibles avec différents types de transmission :
- Transmission manuelle à 5 vitesses (MKPP) : Toyota E53 et Toyota R150F
- Transmission automatique à 4 vitesses (AKT) : Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Rapports de transmission pour 5ICT :
- 1ère vitesse – 3,83
- 2ème vitesse – 2.062
- 3ème vitesse – 1.436
- 4ème vitesse – 1.00
- 5ème vitesse – 0,838
Rapports de transmission pour 4 transmissions automatiques :
- 1ère vitesse – 2.804
- 2ème vitesse – 1.531
- 3ème vitesse – 1.00
- 4ème vitesse – 0,705
Les moteurs Toyota 3VZ-FE et 3VZ-E sont l’expression d’une combinaison de haute technologie et d’excellence technique. Leur fiabilité, leur durabilité et leur potentiel de réglage élevé en font l’un des meilleurs moteurs de leur époque. Installés dans divers modèles Toyota et Lexus, ces moteurs offrent d’excellentes performances dynamiques et un fonctionnement fiable pendant de nombreuses années.
Fiabilité et réparation du moteur Toyota 3VZ-FE/E
En 1987, un nouveau moteur 3VZ-E de 3 litres a été introduit dans le Toyota 4Runner. Ce moteur est similaire au 2,5 litres 2VZ, mais son bloc-cylindres, un V6 à 60º, est 20 mm (223 mm) plus haut et utilise un vilebrequin différent avec une course de piston de 82 mm et 9 contrepoids. Il est surmonté de deux culasses SOHC à arbre unique. C’est le seul moteur de la série VZ qui utilise des culasses à simple arbre à cames et il a été utilisé dans les modèles tout-terrain de Toyota. Il a été remplacé par le 5VZ-FE de 3,4 litres.
Depuis 1992, le 3VZ-FE plus moderne, avec deux culasses à double arbre à cames en tête, est produit. Par rapport au 2VZ-FE, le 3 litres utilise un vilebrequin forgé d’une course de 82 mm, de nouveaux pistons sous un taux de compression de 9,6. Les culasses de la 3VZ ont été modifiées, les soupapes d’admission ont été entièrement redessinées et portées à 34 mm (elles étaient de 33 mm), les soupapes d’échappement sont de 27,3 mm, et d’autres arbres à cames ont été utilisés. Caractéristiques des arbres à cames 3VZ-FE : phase 230/230, levée 7,85/7,6 mm. À l’admission, un nouveau collecteur d’admission a été utilisé, avec un système de modification de la longueur de l’ACIS. Le système de refroidissement a été modifié et le système d’injection a été amélioré. Le collecteur d’échappement a également été modifié.
Le moteur se trouve sous le capot avec une inclinaison de 15°. Toutes les modifications et les changements qui lui ont été apportés ont permis d’augmenter le volume de 2,5 litres (2VZ-FE) à 3 litres et d’obtenir 185 ch à 5800 tr/min, un couple de 256 Nm à 4600 tr/min.
Le moteur Toyota 3VZ-FE a été produit jusqu’en 1997, et dès 1994, le constructeur japonais a commencé à installer le moteur plus moderne 1MZ-FE.
Problèmes et inconvénients des moteurs Toyota 3VZ
Le problème le plus courant du 3VZ est la surchauffe. Si vous avez une fuite d’antigel, le problème se situe au niveau du joint de culasse. Si l’antigel est correct, il faut examiner les éléments classiques : ventilateur de refroidissement, bouchon de radiateur, thermostat et état du radiateur. Il arrive parfois que les culasses soient fissurées. Sur les 3VZ, l’usure des chemises de bielles est également plus importante.
En raison de son âge avancé, la 3VZ-FE (E) peut se caractériser par une consommation d’huile accrue et des problèmes supplémentaires dus à l’usure naturelle. Pour minimiser la possibilité de rencontrer des problèmes, ne versez que de l’huile et de l’essence de qualité, entretenez régulièrement la voiture et gardez un œil sur le système de refroidissement. Avec cette approche, la ressource de la 3VZ dépassera facilement les 300 000 kilomètres et plus.
Réglage du moteur Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compressor
Un moyen simple d’augmenter la puissance d’un moteur 3VZ de 3 litres est le portage de la culasse. Vous devrez confier les culasses à un reconstructeur et acheter une admission froide, un échappement droit ou sans rouleau de 63 mm. En réglant le cerveau, vous obtiendrez plus de 200 ch. Si vous achetez en plus des arbres à cames 262/262 avec une levée de 9,3/8,8 mm, vous obtiendrez 10 à 15 ch supplémentaires. Cela n’a aucun sens d’augmenter le taux de compression, de mettre un sprag léger, de changer l’admission, etc. et c’est extrêmement cher.
En fait, ce moteur n’a besoin de rien d’autre et pour atteindre plus de 250 ch, il vaut mieux faire un échange ou acheter une autre voiture. Si vous n’avez pas d’argent à dépenser, vous pouvez acheter le kit TRD du 1MZ et le convertir en 3VZ. La deuxième variante, c’est de récupérer des kits turbo sur la base de turbines de Supra, de scier des collecteurs, de faire du tout custom. Au final, tout de même rien d’exceptionnel à collectionner ne sortira et le moteur ne montrera pas beaucoup de puissance.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-