Caractéristiques du moteur 3RZ
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine Kamigo |
| Marque du moteur | 3RZ |
| Années de fabrication | 1994-2004 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 95 |
| Diamètre du cylindre, mm | 95 |
| Ratio de compression | 9,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2693 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 150/4800 |
| Couple, Nm/tr/min | 240/4000 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | 173 |
| Consommation de carburant, l/100 km | – ville : 16,0, – autoroute : 9,5, – mixte : 12,0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, litres | 5.1 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 85-90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 300+, – sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Fiabilité du moteur Toyota 3RZ-FE, problèmes et réparations
En 1994, il était temps de remplacer le dernier représentant de la plus ancienne série R – 22R-E. Le successeur était un 3RZ-FE de 2,7 litres, destiné aux grandes voitures (SUV, véhicules utilitaires). Un volume de travail aussi impressionnant, pour un moteur à 4 cylindres, a été obtenu grâce à des cylindres d’un diamètre de 95 mm et à un vilebrequin forgé d’une course de 95 mm et de 8 contrepoids. Il y a deux arbres d’équilibrage dans le carter pour équilibrer les forces d’inertie de deuxième ordre.
Au-dessus se trouve une culasse à double arbre à cames en tête (DACT) en aluminium avec 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 37,5 mm et les soupapes d’échappement de 30,5 mm. Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur la 3RZ, il est donc souhaitable de régler les soupapes tous les 30 à 40 000 kilomètres. Jeu des soupapes (moteur froid) : admission 0,15-0,25 mm, échappement 0,25-0,35 mm. L’arbre à cames d’admission est entraîné par la chaîne de distribution. Compte tenu de l’objectif du 3RZ-FE, le collecteur d’admission est ici long, afin d’augmenter le couple dans les bas régimes. L’injection est répartie. Le moteur dispose d’un système de contrôle électronique de l’angle d’avance à l’allumage ESA.
Outre le 3RZ, cette série comprenait le 1RZ de 2 litres et le 2,4RZ de 2,4 litres.
Ce moteur a été produit jusqu’en 2004, mais a été progressivement remplacé par le 2TR-FE plus moderne la dernière année.
Les problèmes et défauts du moteur Toyota 3RZ
L’un des rares cas où le moteur est conçu sans joints ni erreurs de calcul. La conception du 3RZ est aussi simple et fiable que possible. Si vous effectuez un entretien régulier, réglez les soupapes à temps, versez de l’huile de bonne qualité dans le 3RZ, utilisez de l’essence normale, alors les révisions ne vous menaceront pas pendant longtemps. La ressource de ce moteur est de plus de 400 000 kilomètres. N’oubliez pas de vérifier que la chaîne de distribution ne s’étire pas (en général, cela se produit au plus tôt après 200 000 km), vous pouvez vous en rendre compte par des bruits parasites. Pour le reste, le moteur ne présente aucun problème.
Réglage du moteur Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Compresseur
Ce n’est pas une bonne idée de faire un gros atmosphérique à partir d’un moteur aussi bas, vous pouvez certainement acheter une admission froide, un collecteur d’admission court avec un grand papillon (pas bon marché) et un système d’échappement sportif. Cela donnera environ 180 ch, mais c’est à vous de voir si cela vaut la peine de payer beaucoup d’argent pour 30 ch.
Pour le moteur 3RZ, vous pouvez acheter un kit turbo basé sur le Garrett T3/T04B, qui, sur des pistons de série, à une pression de 0,5 bar, produira 100 ch supplémentaires. Le coût de ces solutions est assez raisonnable. Cela n’a aucun sens d’acheter des pistons forgés et de souffler 400+ ch, il est plus facile d’acheter un 2UZ.
Vous pouvez acheter un kit de compresseur TRD pour 3RZ. Il coûte plus cher qu’un kit turbo bon marché et fournit jusqu’à 225 ch. Si vous parvenez à trouver un kit bon marché, ce sera un excellent choix. Il se monte sur le moteur de série sans aucune modification.
COTE DU MOTEUR : 5-