Caractéristiques du moteur 3GR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Kamigo |
| Marque du moteur | 3GR |
| Années de production | 2003-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 83 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87.5 |
| Ratio de compression | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Cylindrée du moteur, cc | 2994 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 228/6400, 256/6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 300/4800, 314/3600 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 14.0, Route : 7.0, Mixte : 9.5 |
| Consommation d’huile, gr/1000 km | À 1000 |
| Huile moteur | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 6.3 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km en pratique | 300+ |
| Mise au point, ch. – potentiel | 300+ |
| Le moteur a été installé sur des voitures | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Toyota 3GR-FE/FSE
Pour remplacer le célèbre 2JZ-GE, un nouveau moteur Toyota 3GR de 3 litres a été lancé en 2003. Pour ce nouveau moteur, on a utilisé le même bloc-cylindres V6 en aluminium avec un angle de cambrure de 60°, comme sur le populaire 2GR. Mais contrairement au moteur de 3,5 litres, le 3GR-FE a des cylindres de plus petit diamètre (87,5 mm contre 94 mm pour le 2GR) et un système de refroidissement légèrement modifié.
Le moteur 3GR utilise deux culasses à double arbre à cames en tête avec Dual-VVTi, et les arbres à cames sont légèrement modifiés. Le collecteur ACIS est installé sur l’admission, l’injection est distribuée.
Il existe également une version à injection directe de carburant D4 – 3GR-FSE. Le taux de compression de ce moteur est porté à 11,5, les conduits d’admission sont affinés, des pistons optimisés et d’autres bougies d’allumage sont utilisés.
En général, le 3GR est un 2GR réduit.
Parallèlement au 3GR, d’autres moteurs Toyota GR ont été produits : 1GR, 2GR, 4GR, 5GR et 6GR.
Problèmes et inconvénients du moteur Toyota 3GR
- Ce moteur n’a pas été officiellement proposé sur notre marché et il existe peu d’informations à son sujet
- Mais il est très souvent présent sur les voitures des Émirats arabes unis et les propriétaires en font l’éloge
- Le problème bien connu de la fissuration des contrôleurs de phase est pleinement présent ici
- Attention au système de refroidissement, son joint est percé par toute surchauffe
- Les points faibles de cette famille de moteurs sont les bobines d’allumage et la pompe à eau
Mise au point du moteur Toyota 3GR-FSE/FE
Compresseur 3GR
Ce moteur de 3 litres, contrairement à son prédécesseur 2JZ, a été développé pour une conduite silencieuse et confortable en conditions urbaines. Si vous voulez plus de puissance, vendez votre voiture et achetez quelque chose de plus puissant, avec une réserve pour le tuning. Si vous souhaitez augmenter la puissance du 3GR, vous devez rejeter l’idée d’arbres à cames agressifs et vous tourner vers un compresseur. Pour ce moteur, vous pouvez vous tourner vers un kit compresseur TOMS, qui vous permet d’obtenir un peu plus de 300 ch sur un piston standard et 390 Nm de couple. Achetez-le et faites l’échappement sans catalyseur sur un tuyau de 3″. Il est inutile de construire un moteur encore plus puissant.
NOTATION MOTEUR : 4