Caractéristiques du moteur Toyota 2ZZ-GE
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Fabricant | L’usine de Shimoyama |
| Marque du moteur | 2ZZ GE |
| Années de production | 1999 – … |
| Volume | 1796 cm³ (1,8 litres) |
| Puissance | 140 kW (190 ch) |
| Couple | 180 Nm (à 6800 tr/min) |
| Poids | 112 kg |
| Ratio de compression | 11,5 |
| Alimentation | injecteur |
| Type de moteur | courant d’essence |
| Ignition | DIS-4 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Localisation du premier cylindre | TWE |
| Nombre de soupapes sur chaque cylindre | 4 |
| Matériau de la culasse | alliage d’aluminium |
| Collecteur d’admission | dural |
| Collecteur d’échappement | fonte |
| Arbre à cames à carburateur | 2 pièces avec 8 cames sur chaque |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium avec inclusion d’aluminosilicate |
| Diamètre du cylindre | 82 mm |
| Pistons | aluminium, acier pulvérisé sur la jupe |
| Vilebrequin | 6 contrepoids |
| Course du piston | 85 mm |
| Carburant | AI-95/98 |
| Réglementations environnementales | Euro-4 |
| Consommation de carburant | trafic – 6,6 l/100 km<br>cycle mixte – 8,4 l/100 km<br>ville – 10,5 l/100 km |
| Consommation d’huile | maximale 0,6 l/1000 km |
| Quelle huile verser dans le moteur par viscosité | 5W30 |
| Quelle huile est meilleure pour le moteur par fabricant | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Huile pour 2ZZ GE par composition | hiver synthétique, été semi-synthétique |
| Volume d’huile moteur | 4,4 litres |
| Température de fonctionnement | 95° |
| Durée de vie du moteur | déclarée 200000km<br>réelle 500000km |
| Réglage des soupapes | Laveurs |
| Système de refroidissement | forcé, antigel |
| Volume de liquide de refroidissement | 8,2 litres |
| Pomp | GWT-124A |
| Les bougies sur le 2ZZ GE | IFR6A11 de NGK ou SK20R11 de Denso |
| Écart entre les bougies | 1,1 mm |
| Chaîne de distribution de la transmission | 13506-88600 |
| Séquence des cylindres | 1-3-4-4-2 |
| Filtre à air | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtre à huile | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Roue à ailettes | 8 trous de fixation |
| Boulons de montage du volant moteur | M12x1,25 mm, longueur 26 mm |
| Capuchons d’huile de l’industrie | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compression | à partir de 13 bar, différence entre cylindres voisins maximum 1 bar |
| OX rpm | 750 – 800 min-¹ |
| Force de serrage des raccords filetés | bougie d’allumage – 31 – 39 Nm volant moteur – 62 – 87 Nm boulon d’embrayage – 19 – 30 Nm chapeau de palier – 68 – 84 Nm (principal) et 43 – 53 (bielle) culasse – trois étapes 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Moteur installé | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Dépannage et réparation du moteur 2ZZ-GE
2ZZ-GEEn 1999, les ingénieurs de Yamaha ont développé une version sportive du moteur ZZ – 2ZZ-GE avec un taux de compression élevé de 11,5, sous essence 95 ou 98. Il reçoit un nouveau bloc-cylindres en composite, sous le vilebrequin avec une course réduite et un diamètre de cylindre plus grand (par rapport au 1ZZ), un système de distribution VVTL-i amélioré, qui est un VVTi conventionnel du 1ZZ-FE, mais après 6200 tr/min, la levée des soupapes augmente à 11,2/10,0 mm et le moteur produit ses 190 ch à 7600 tr/min. Pour certains marchés, la puissance est réduite à 164-180 ch.
Outre le moteur de base, il existait également des versions à compresseur, basées sur le compresseur de suralimentation Eaton M45 avec une pression de 0,25 bar et une puissance de 220 ch, ainsi que sur le compresseur Eaton M62, avec une pression de 0,3 bar et une puissance de 225 ch. Par la suite, le M62 1,8 litre 2ZZ a été gonflé à 240 et 260 ch. Les moteurs à compresseur n’ont été utilisés que pour Lotus et la Corolla compressée.
Les défauts et leurs causes
- Consommation d’huile élevée. Ce problème attend tous les propriétaires de 2ZZ après 150 mille kilomètres, la consommation d’huile indique l’approche de la capitale, vous pouvez retarder le moment en faisant raskoksovka, mais après un certain temps, tout va revenir et il sera temps de choisir, soit la révision ou l’achat d’un moteur de contrat.
- Travail bruyant, cliquetis du moteur. Le problème, comme sur le 1ZZ, se situe au niveau de la chaîne de distribution, et il est résolu par son remplacement.
- Le problème se situe au niveau du bloc papillon et de la soupape de ralenti, qu’il convient de nettoyer et de vérifier.
Entre autres, le système VVTL-i est très capricieux et pour que tout fonctionne comme une horloge, une fois tous les 50 000 km, il est nécessaire d’effectuer le remplacement des boulons de l’ascenseur, sinon il y a une possibilité de défaillance du système et, par conséquent, une perte de puissance après 6000 tr/min. En termes de ressources, le moteur 2ZZ-GE est aussi jetable que le 1ZZ, vit, en moyenne, environ 200 mille kilomètres, après quoi il est remplacé par un contrat 2ZZ ou quelque chose d’autre, 3S-GTE par exemple.
Réglage du moteur Toyota 2ZZ-GE
Mise au point de la puce. Atmo
Le réglage atmosphérique du 2ZZ n’est pas le moyen le plus populaire, on considère que le moteur est pressé au maximum, mais ce n’est pas le cas))). Qu’allons-nous faire ? Portage de la culasse, alignement des canaux de la culasse, collecteur, sciage des canaux, soupapes légères, cylindre TRD léger sous haute compression 13, arbres MWR St.3, injecteurs 440cc, collecteur d’admission DD performance, starter de 90mm, échappement droit 4-2-1, réglage Apexi Power FC. Cela donnera environ 250 chevaux atmosphériques purs.
Turbo sur une 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
En raison de la prédominance de ce moteur, il existe des solutions éprouvées sur le marché. Pour construire un bon turbo, nous aurons besoin de chemises Darton, de pistons Wiseco avec un taux de compression de 8,8, de bielles standard, de soupapes légères et de ressorts Monkey Wrench Racing, d’un carter d’huile plus grand, d’une pompe Walbro 255 lph, d’injecteurs 700cc, d’un kit turbo avec intercooler basé sur Garrett GT28, d’un tuyau d’échappement de 63mm, d’un système de réglage Apexi Power FC. Vous obtiendrez plus de 300 ch. Pour obtenir 400 ch, changez les bielles d’origine par des Crower, injecteurs 800cc, échappement sur tuyau de 76mm.
Compresseur sur 2ZZ
L’installation d’un compresseur mécanique sur un 2ZZ est l’option la plus facile et la plus urbaine pour le refinishing. Des sociétés renommées (Blitz, Greddy produisent depuis longtemps des kits complets à boulonner (compresseur, collecteur, valve de dérivation, il ne reste plus qu’à prendre et à les monter sur un piston standard, régler sur Apexi Power FC. A une pression de 0,5 bar, le moteur délivre jusqu’à 250-260 cv sans trop de problème.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4-