Caractéristiques du moteur Toyota 2ZR
Le moteur Toyota 2ZR est un moteur populaire et fiable qui est installé sur divers modèles Toyota et Lexus, ainsi que sur certaines voitures d’autres marques. Depuis son lancement en 2007, il est fabriqué dans les usines Toyota Motor Manufacturing West Virginia et Shimoyama. Ce moteur est devenu un composant clé qui offre un bon rendement énergétique, une durée de vie élevée et la possibilité d’être utilisé dans une grande variété de véhicules.
Principales caractéristiques du Toyota 2ZR
- Type de moteur : En ligne, 4 cylindres
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Soupapes du cylindre : 4
- Capacité : 1797 cc
- Alésage du cylindre : 80,5 mm
- Course du piston : 88,3 mm
- Rapport de compression : 10-13 (selon le modèle)
- Normes environnementales : Euro 5
- Poids : 97 kg (à sec)
Performances du moteur
Le Toyota 2ZR dispose d’une large gamme de puissance, en fonction du modèle et de la configuration. Les chiffres de puissance et de couple sont indiqués ci-dessous :
| Puissance (ch) | RPM (tr/min) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
Le couple, compris entre 171 et 207 Nm, est obtenu entre 4 000 et 4 400 tr/min, ce qui permet à ce moteur de faire preuve d’une excellente réactivité à bas et moyen régimes.
| Couple (Nm) | RPM (tr/min) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Ressources et fonctionnement
- Durée de vie selon l’usine : non spécifiée
- Vie pratique : environ 250 000 km
- Quantité d’huile : 4,2 litres
- Fréquence de vidange recommandée : tous les 10 000 km (mais il est préférable de vidanger tous les 5 000 km pour augmenter la durée de vie)
- Température de fonctionnement du moteur : non spécifiée
Le Toyota 2ZR est réputé pour la longévité de son moteur, surtout si les recommandations d’entretien et les vidanges régulières sont respectées.
Application du moteur
Le Toyota 2ZR a été monté sur une large gamme de modèles, notamment :
- Toyota : Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus : CT200h
- Scion : xD
- Pontiac : Vibe
- Lotus : Elise
Cette polyvalence a rendu le 2ZR très demandé par les constructeurs automobiles et les propriétaires de voitures qui apprécient sa combinaison de puissance, d’économie et de fiabilité.
Le moteur 2ZR-FE/FAE/FXE construit et réparé
Toyota 2ZRLe moteur 2ZR a été lancé en 2007 pour remplacer le mal-aimé moteur 1ZZ. Il occupe une position intermédiaire dans la gamme des Toyota ZR, entre le jeune 1ZR et le gros 3ZR. Le 2ZR se caractérise par une course de vilebrequin plus importante (de 78,5 mm à 88,3 mm), tandis que le 3ZR a un vilebrequin plus long. En outre, le 2ZR présente des modifications fonctionnant selon le cycle d’Atkinson. Pour en savoir plus sur les modifications, voir ci-dessous…
Modifications du moteur Toyota 2ZR
- 2ZR-FE – moteur de base, avec système Dual-VVTi, taux de compression 10, puissance de 128 à 134 ch.
- 2ZR-FAE – l’analogue du 2ZR-FE, utilisant le système de contrôle de la hauteur des soupapes Valvematic. Le taux de compression est porté à 10,5, la puissance du moteur, selon le modèle, de 143 à 150 ch.
- 2ZR-FXE – analogue du 2ZR-FE pour les voitures hybrides, fonctionne selon le cycle d’Atkinson. Le taux de compression est porté à 13, la puissance est de 98 ch. On le trouve dans des voitures telles que la Toyota Prius, la Lexus CT 200h et la Toyota Auris.
Les problèmes du 2ZR et leurs causes
- Consommation d’huile élevée. Ce problème est typique des premiers modèles de ZR, il est résolu en versant de l’huile de viscosité W30, au lieu de 0W-20, 5W-20. Si le kilométrage est important, il faut mesurer la compression.
- Le moteur cogne 1ZR. Bruit à moyen régime ? Changez le tendeur de la chaîne de distribution. De plus, la courroie d’entraînement de l’alternateur peut également faire du bruit (sifflement), changez-la.
- Problèmes de ralenti. Le flottement et d’autres problèmes sont provoqués par le capteur de position du papillon des gaz et l’encrassement du papillon lui-même.
En outre, la pompe du 1ZR fuit, fait du bruit et demande à être vidée après 50 à 70 000 kilomètres, le thermostat meurt souvent et le moteur refuse de monter en température, la soupape VVTi peut se bloquer, ce qui entraîne l’assourdissement de la voiture et une perte de puissance. Néanmoins, ces problèmes ne sont pas courants, le moteur 1ZR s’est avéré ne pas être mauvais, avec une ressource normale (+ 250 000 km) et un entretien stable, le propriétaire n’a pas de problèmes.
Moteur Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Turbine sur 2ZR-FE/FAE/FXE
En vente libre il y a des kits turbo pour 2ZR, pour un prix assez raisonnable, basé sur le 28ème Garrett, avec un ensemble complet : turbine, intercooler, manifold, toutes les tuyauteries, blouoff, injecteurs 440/500cc, admission d’air froid, tous les filtres, pompe walbro 255. Il suffit de l’acheter, de le monter, d’ajouter un échappement sur un tuyau de 2,5″ et de le régler, par exemple sur Greddy E-manage. De telles configurations permettent d’obtenir une puissance de 250 à 300 chevaux. Mais pour que le moteur tourne sans problème, il faut changer le forgeage pour un forgeage sous le taux de compression de 8,5-9 ou souffler dans le piston standard pas plus de 0,5 bar.
Des choses similaires peuvent être réalisées sur les moteurs 1ZR/3ZR. Cette procédure est strictement contre-indiquée en cas d’inquiétude pour la ressource.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4