Moteur Toyota 2TR-FE

Moteur Toyota 2TR-FE

Caractéristiques du moteur 2TR

Paramètre Valeur
Fabrication Usine Kamigo
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Marque du moteur 2TR
Années de fabrication 2003-aujourd’hui
Matériau du bloc-cylindre fonte
Système d’alimentation injecteur
Type rangée
Nombre de cylindres 4
Soupapes par cylindre 4
Course du piston, mm 95
Diamètre du cylindre, mm 95
Ratio de compression 9,6
10,2 (Dual-VVTi)
Cylindrée du moteur, cc 2693
Puissance du moteur, ch/tr/min 160/5200, 163/5500
Couple, Nm/tr/min 241/3800, 246/3800
Carburant 95
Normes environnementales Euro 4
Poids du moteur, kg
Consommation de carburant, l/100 km – ville : 11,2, – autoroute : 9,4, – mixte : 10,7
Consommation d’huile, gr./1000 km à 1000
Huile moteur 0W-20, 5W-20
Combien d’huile dans le moteur, litres 5,8
La vidange est effectuée, km 7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, deg. 85-90
Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres – selon les données d’usine : -, en pratique : 400+
Mise au point, ch – potentiel : 300+, – sans perte de ressource : n.d.
Moteur installé Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova
CPPP -5-MCPP
-5MKPPP
-4ACPP
-4ACPP
-5ACPP
Toyota R150F
Toyota R155/R155F
Toyota A340E
Toyota A343F
Toyota A750E/A750F

Fiabilité, problèmes et réparations du moteur 2TR-FE de Toyota

Nous étions en 2003 et l’excellent 3RZ-FE était déjà bien dépassé, mais envoyer un moteur performant au musée n’est pas une idée trop raisonnable. En conséquence, il a été décidé de le mettre à jour et de continuer à le monter sur des SUV et des véhicules commerciaux. Le nouveau moteur, baptisé 2TR, reprend le bloc-cylindres du 3RZ avec deux arbres d’équilibrage, et la culasse subit quelques modifications. Cette culasse a été équipée d’un système de distribution variable sur l’arbre à cames d’admission VVTi et d’hydrocompensateurs. La chaîne de distribution a été remplacée par une nouvelle. Un collecteur d’admission en plastique différent et un accélérateur électronique ont été utilisés sur le 2TR-FE. L’unité de contrôle a été complètement modifiée.

Moteur Toyota 2TR-FE

Ces améliorations ont permis de gagner environ 10 ch par rapport au 3RZ, d’améliorer la poussée à bas régime et de réduire la consommation de carburant (moins le 3RZ-FE).

À partir de 2015, le 2TR a commencé à être équipé d’un système de distribution variable Dual-VVTi sur les deux arbres à cames, et le taux de compression est passé à 10,2.

D’une manière générale, la 2TR est une 3RZ profondément modernisée.

Outre le moteur de 2,7 litres, la série TR comprend également un moteur junior de 2 litres, le 1TR.

Toyota 2TR problèmes de moteur et inconvénients

Comme son prédécesseur, il s’agit d’un moteur extrêmement fiable, malgré quelques complications de conception. Le point faible du 2TR et de sa maladie (jusqu’en 2008) est le problème de la fuite du joint d’huile du vilebrequin avant, résolu en le remplaçant par une nouvelle révision. Ces moteurs sont également caractérisés par des vibrations au ralenti par temps froid en raison de la transmission automatique. Changez l’huile dans la boîte et le problème devrait disparaître.

Il est souhaitable que l’huile moteur du 2TR-FE soit versée selon les recommandations du fabricant, et un entretien régulier ainsi qu’une bonne essence augmenteront sa durée de vie au maximum.

Réglage du moteur Toyota 2TR-FE

2TR Turbo. Compresseur

Les moyens d’augmenter la puissance de ce moteur ne diffèrent pas de ceux de son prédécesseur : vous pouvez acheter un kit turbo ou un kit compresseur. Il existe de nombreux kits turbo en vente, tant sur les Garrett T3/T4 que sur les turbos et composants chinois bon marché. Ces deux variantes vous permettront d’obtenir plus de 250 ch avec des pistons standard, mais les kits chinois ne durent pas très longtemps et il est fort probable qu’après quelques milliers de kilomètres, vous deviez chercher une nouvelle turbine.
Pour un prix assez élevé, vous pouvez acheter un kit de compresseur pour 2TR, basé sur le Rotrex C30-94. Les prix sont beaucoup plus élevés que ceux des kits turbo chinois, et la puissance n’est pas inférieure à 250-270 ch sur le piston de série. Faire quelque chose de plus puissant est inutile, mieux vaut acheter une voiture avec un V8.

NOTATION MOTEUR : 5-

One thought on “Moteur Toyota 2TR-FE

  1. Merci pour ces explications claires, seulement j’ai une autre question, comment dégager un vide d’air que je constate au démarrage du moteur 2TR-FE (fabrication 2011) quand j’appuie sur l’accélérateur ?

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