Moteur Toyota 1ZZ-FE 1.8

Caractéristiques du moteur Toyota 1ZZ

Dépannage et réparation du moteur 1ZZ-FE

La série de moteurs ZZ a été introduite en 1998 pour remplacer les moteurs dépassés mais populaires de la famille A. Le premier moteur, et le plus populaire, est le 1ZZ, qui a remplacé le 7A. Parmi les innovations, on note l’utilisation d’un bloc-cylindres en aluminium léger avec des chemises en fonte, le remplacement de la courroie de distribution par une chaîne, l’introduction du système VVTi pour modifier la distribution, l’utilisation de bielles forgées et de soupapes légères. La longue course du piston a rendu le moteur plus bas, ce qui a ses avantages et ses inconvénients. Toutefois, les moteurs étant destinés au marché nord-américain, l’accent a été mis sur le couple.

Contrairement aux moteurs précédents de la famille A, les moteurs de la série ZZ n’ont pas reçu une telle variété de modifications, bien que certaines variantes aient existé.

Variantes du moteur Toyota 1ZZ

• Le 1ZZ-FE est le moteur de base et le plus courant, il a été produit dans l’usine Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Sa puissance varie de 120 à 140 ch. Production de 1998 à 2007.
• 1ZZ-FED – similaire au 1ZZ-FE, produit à l’usine de Shimoyama, il diffère par l’utilisation de bielles forgées légères, puissance 140 ch
• 1ZZ-FBE – une modification du moteur 1ZZ-FE, adapté pour fonctionner au biocarburant et produit pour le marché brésilien.

Troubles et défauts du moteur 1ZZ et leurs causes

1. Consommation excessive d’huile. Ce problème est caractéristique des moteurs jusqu’en 2002 et est associé à l’usure des anneaux d’huile. Il est résolu par le remplacement des anneaux sur les modèles ultérieurs (après 2005) et par un remplissage régulier d’huile jusqu’au niveau de 4,2 litres. Ensuite, le problème disparaît généralement. L’accumulation de dépôts de carbone et d’autres mesures ne sont d’aucune utilité.
2. Cliquetis dans le moteur 1ZZ, bruit. Le plus souvent, la cause réside dans l’usure de la chaîne de distribution, qui peut survenir après un kilométrage de 150 mille kilomètres. La solution au problème consiste à remplacer la chaîne. Si la chaîne est en ordre, il convient de vérifier le tendeur de la courroie d’entraînement. Les soupapes 1ZZ cognent rarement, et un réglage n’est généralement pas nécessaire.
3. Régimes instables. Le rinçage de l’ensemble papillon et de la soupape de ralenti résout ce problème.
4. Vibrations dans le moteur 1ZZ. Le coussin arrière du moteur doit être vérifié. Si tout va bien et que le moteur est en bon état, il s’agit d’une caractéristique de ce moteur.

Outre les problèmes susmentionnés, le moteur 1ZZ est sensible à la surchauffe, ce qui peut entraîner la déformation du bloc-cylindres et son remplacement. Selon les données officielles, la réparation du 1ZZ n’est pas prévue, et malgré les méthodes de réparation non officielles, telles que la chemise ou l’alésage, la durée de vie du moteur reste faible, environ 200 mille kilomètres. Par conséquent, de nombreux utilisateurs considèrent la série ZZ comme problématique. Toutefois, si votre moteur a été commercialisé après 2005, s’il est utilisé avec soin et entretenu régulièrement, il n’y a aucune raison de s’inquiéter : un tel moteur peut durer longtemps.

Par la suite, d’autres moteurs ont été développés sur la base du 1ZZ, notamment le 2ZZ-GE sportif, le 3ZZ-FE de 1,6 litre et le 4ZZ-FE de 1,4 litre. En 2007, le moteur 2ZR-FE, plus avancé, a été introduit, remplaçant le 1ZZ-FE.

Mise au point du moteur Toyota 1ZZ-FE

Mise au point de la puce. Atmo

Lorsqu’il s’agit d’améliorer les performances du 1ZZ sans turbo et autres systèmes de suralimentation, il n’y a pas beaucoup d’options, mais il existe tout de même quelques astuces. L’installation d’une admission froide, l’utilisation d’arbres à cames Monkey Wrench Racing Stage 2 avec une phase de 272 et une levée de 10 mm, ainsi qu’un échappement droit avec un collecteur 4-2-1 ajouteront jusqu’à 30 ch et donneront au moteur une sensation plus agressive. D’autres modifications ne seront peut-être pas nécessaires.

Turbo sur 1ZZ-FE

L’installation d’un kit turbo à base de Garrett GT28 avec un ensemble de collecteur, midpipe, downpipe, intercooler et blooff, ainsi que le remplacement des injecteurs de 440cc, de la pompe Walbro 255 et du système de contrôle Apexi Power FC avec une pression de 0,5 bar permettra d’atteindre 200 ch avec des pistons standards. Pour augmenter la puissance, il faudrait abaisser les taux de compression en installant des bielles forgées et des pistons à compression de 8,5, changer les injecteurs pour 550cc / 630cc, et porter la culasse, en augmentant le port d’échappement à 2,5 pouces et en augmentant la suralimentation à plus de 300 ch, mais au risque de la casse.

Compresseur sur un 1ZZ-FE

L’installation d’un compresseur Toyota SC14 avec intercooler, blockoff, admission froide, injecteurs 440cc, pompe Walbro 255lph, et réglage Greddy E-manage Ultimate permet d’atteindre environ 200cv avec des pistons standards.

SPÉCIFICATIONS DU MOTEUR : 4-