Caractéristiques du moteur 1VD
Le moteur 1VD, fabriqué par Toyota Motor Corporation de 2007 à aujourd’hui, est un moteur diesel puissant et fiable qui a trouvé sa place dans des modèles tels que les séries Toyota Land Cruiser 200 et 70, ainsi que le Lexus LX450d. Ce moteur est connu pour sa durabilité et son espérance de vie élevée, ce qui en fait un choix populaire pour les grands SUV et les véhicules haut de gamme.
Construction et configuration
Le moteur 1VD est un moteur diesel à huit cylindres en forme de V dont le bloc-cylindres est en fonte, ce qui lui confère une grande solidité et une grande résistance aux charges. Chaque cylindre possède quatre soupapes, ce qui améliore l’admission et l’échappement de l’air, et donc le rendement du moteur. Le diamètre du cylindre est de 86 mm et la course du piston est de 96 mm, avec un taux de compression de 16,8, ce qui permet d’optimiser les paramètres de puissance et de couple.
Performances
Le moteur 1VD est disponible en plusieurs puissances, qui vont de 202 à 286 chevaux à un régime compris entre 3 200 et 3 600 tr/min. Le couple dépend également de la modification et peut atteindre 650 Nm à des vitesses comprises entre 1600 et 2900 par minute. Ces caractéristiques confèrent aux véhicules d’excellentes qualités dynamiques et une grande capacité de franchissement, ce qui est particulièrement important pour les véhicules tout-terrain.
Turbochargeurs
Les turbocompresseurs IHI VB36 et VB37, ainsi que les turbocompresseurs Garrett GTA2359V, sont utilisés pour augmenter la puissance et l’efficacité du moteur 1VD. Ces turbocompresseurs permettent d’obtenir un couple élevé à bas régime, ce qui améliore les performances globales du moteur et réduit la consommation de carburant.
Normes environnementales et consommation de carburant
Le moteur 1VD répond à diverses normes environnementales, notamment Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5, en fonction du marché auquel il est destiné. La consommation de carburant du Land Cruiser 200 est d’environ 11,2 litres aux 100 km en ville, de 8,5 litres aux 100 km sur autoroute et d’environ 9,5 litres aux 100 km en cycle mixte.
Huile et entretien
Pour garantir un fonctionnement durable et fiable du moteur, il est nécessaire d’utiliser une huile moteur de haute qualité. Selon l’année de fabrication et les conditions d’utilisation, il est recommandé d’utiliser une huile de viscosité 0W-30, 5W-30, 10W-30 ou 15W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 9,2 litres, et la vidange s’effectue tous les 5 000 km. La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 km, ce qui est la norme pour les moteurs diesel puissants.
Longévité et réglage
La ressource d’usine du moteur 1VD est de plus de 400 000 kilomètres, mais dans la pratique ce chiffre est souvent dépassé, ce qui confirme la haute qualité et la fiabilité de l’unité. Le potentiel de réglage permet d’augmenter la puissance du moteur jusqu’à plus de 300 chevaux sans perte significative de ressources, ce qui le rend attrayant pour les passionnés et les amateurs d’amélioration des performances de leurs voitures.
Application
Le moteur 1VD est installé dans des modèles tels que les Toyota Land Cruiser des séries 200 et 70, ainsi que le Lexus LX450d. Ces véhicules sont connus pour leurs capacités tout-terrain, leur fiabilité et leur durabilité, ce qui les rend idéaux pour une utilisation dans les conditions les plus exigeantes.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur 1VD-FTV
Moteur 1VD-FTVEn 2007, le Land Cruiser 200 a été équipé du moteur diesel 1VD-FTV, qui a remplacé le 6 cylindres en ligne 1HD et les dv atmosphériques 1HZ. Le 1VD actuel était équipé d’un bloc-cylindres en fonte en forme de V avec un angle de cambrure de 90° et un décalage de 22 mm d’une rangée de cylindres par rapport à l’autre. À l’intérieur du bloc est installé un vilebrequin forgé d’une course de 96 mm, d’un diamètre de cylindre de 86 mm et, si l’on tient compte des 8 cylindres, d’un volume utile de 4,5 litres.
Le bloc est surmonté de deux culasses en aluminium, chacune avec deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission mesurent 30,1 mm, les soupapes d’échappement 27 mm, l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm.
Il n’est pas nécessaire de régler les soupapes ici – le 1VD est équipé d’hydrocompensateurs. Les arbres à cames sont des 199/233.
Les arbres à cames d’admission sont entraînés par une chaîne de distribution, qui est conçue pour durer toute une vie et ne pose aucun problème.
Les moteurs 1VD sont équipés d’un système d’injection Common Rail et d’injecteurs Denso HP4.
Les moteurs diesel 1VD-FTV de Toyota utilisent deux turbos IHI VB36 et VB37 avec un refroidisseur intermédiaire.
Pour le Land Cruiser 70 classique, ces moteurs étaient équipés d’une seule turbine Garrett GTA2359V.
La version russe se caractérise par une pression plus faible du Common Rail et une puissance réduite.
Pour mettre le moteur en conformité avec les exigences des nouvelles normes environnementales, le système de recirculation des gaz d’échappement EGR est utilisé. Les versions Euro-5 sont caractérisées par un calculateur et un filtre à particules.
La production des moteurs diesel 1VD-FTV se poursuit encore aujourd’hui.
Problèmes et inconvénients des moteurs diesel Toyota 1VD
Jusqu’en 2010, les moteurs pouvaient avoir un problème de consommation d’huile, qui était dû à la pompe à vide, dont le remplacement a permis de résoudre ce problème.
Sinon, le moteur 1VD-FTV est excellent et ne présente aucun problème. Il n’est pas aussi robuste et fiable que le 1HD ou le 1HZ, mais avec un entretien régulier, vous n’aurez aucun problème. Ces moteurs aiment l’huile d’origine de haute qualité et le même carburant de haute qualité. Dans ce cas, ils durent longtemps et ne causent pas de problèmes, la ressource du 1VD peut dépasser 400 mille kilomètres.
Mise au point du moteur 1VD
Mise au point de la puce
Étant donné que tous les biturbos 1VD sont techniquement identiques, le microprogramme de n’importe quel moteur de ce type peut facilement atteindre 320-330 ch et 750 Nm de couple ou plus. Si l’on ajoute à la puce un tuyau d’échappement et le micrologiciel Stage 2, il est possible d’augmenter la puissance à plus de 360 ch et le couple à moins de 800 Nm, voire plus.
Une option plus simple consiste à remplacer le calculateur de votre moteur de 235 ch par un calculateur européen de 286 ch ou 272 ch.
Le moteur Land Cruiser 70 de 202 ch peut être porté à 250 ch et le couple à 540 Nm avec le même micrologiciel d’unité de contrôle.
NOTATION MOTEUR : 5