Caractéristiques du moteur 1HZ
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Toyota Motor Corporation |
| Marque du moteur | 1HZ |
| Années de fabrication | 1990-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindre | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Prêt |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| Ratio de compression | 22,4, 22,7 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4164 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 131/3800 |
| Couple, Nm/tr/min | 285/2200 |
| Normes environnementales | – |
| Turbochargeur | Non |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte pour Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 9.5 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 (5000 est mieux) |
| La température de fonctionnement du moteur, en degrés | – |
| La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : 500+ |
| Réglage, h.p. | Potentiel : -, Sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur 1HZ
En 1990, le moteur Toyota 1HZ est sorti et a été trouvé dans le Land Cruiser 70, le Land Cruiser 105 et le Coaster. Le bloc-cylindres de ce moteur est en fonte et présente une configuration à 6 cylindres en ligne. Les cylindres ont un diamètre de 94 mm, et à l’intérieur se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 100 mm. Cela donne une cylindrée de 4,2 litres.
Le bloc est recouvert d’une culasse en fonte avec des chambres de combustion à tourbillon divisé. La culasse comporte un arbre à cames avec deux soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes d’admission est de 42,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 36 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 8 mm.
Les soupapes 1HZ doivent être réglées tous les 40 000 kilomètres, mais elles peuvent rester normales même à des kilométrages beaucoup plus élevés. Jeu des soupapes (moteur froid) : admission 0,15-0,25 mm, échappement 0,35-0,45 mm.
La courroie de distribution fait tourner l’arbre à cames. La courroie de distribution doit être remplacée après 100 000 kilomètres, et dans des conditions sévères après 80 000 kilomètres.
Contrairement aux moteurs 1HD apparentés, le Toyota 1HZ diesel utilise l’injection distribuée de carburant. En outre, le moteur est atmosphérique et il n’y a pas de turbines.
Depuis 1998, les moteurs ont reçu un bloc-cylindres renforcé, le même vilebrequin renforcé, des pistons raffinés, des bougies de préchauffage remplacées, et le taux de compression a été réduit à 22,4.
Pour répondre aux normes environnementales, le moteur est aidé par le système EGR, qui a été ajouté en 2002.
La production du 1HZ dvs pour les principales voitures Toyota s’est achevée en 2007 et il a été remplacé par un turbodiesel 1VD-FTV. Mais la production de l’ancien atmosphérique continue à ce jour, il est mis sur le Land Cruiser 70.
Problèmes et inconvénients des moteurs diesel Toyota 1HZ
Le moteur est simple, fiable et très durable. Il est sans prétention et peut fonctionner longtemps avec un carburant qui n’est pas de la meilleure qualité. Il n’a pas d’erreurs de calcul, de maladies ou de faiblesses. Avec un entretien normal et régulier, la ressource de 1HZ dépasse facilement 500-600 mille kilomètres et plus.
Mise au point du moteur 1HZ
Bon marché ce moteur ne peut pas être bercé, il vaut la peine de supporter ou d’acheter une voiture plus puissante. Pour ajouter de la puissance, il faudra payer pour l’installation d’une turbine sur le 1HZ avec l’intercooler, avec tout ce qui est associé et avec le réglage. Mais cela ne vaut que si le moteur est neuf, sinon il est préférable de remplacer le moteur diesel 1HDT par une turbine. Les deux options sont coûteuses, il est plus économique et plus fiable d’acheter un Land Cruiser avec un moteur 1HD.
Si vous avez un 1HD-T donneur, vous pouvez convertir votre 1HZ en 1HD-T. Pour ce faire, vous avez besoin de la culasse. Pour ce faire, vous avez besoin de la culasse, des pistons, des bielles, du turbo avec le collecteur et le tuyau de descente, de la pompe, des injecteurs, du système d’admission avec le collecteur et de tous les éléments connexes. Vous devez faire un trou dans le bloc pour l’alimentation en huile du turbo et organiser la vidange de l’huile. Cela ajoutera à la vivacité sur l’autoroute.
NOTATION MOTEUR : 5