Caractéristiques du moteur 1HD
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Toyota Motor Corporation |
| Modèle de moteur | 1HD |
| Années de production | 1989-2007 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Compresseurs par cylindre | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE et 1HD-FT) |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| Ratio de compression | 18.6, 18.8 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4164 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Couple, Nm/tr/min | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turbochargeur | Toyota CT26 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en litres | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 (5000 est mieux) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine), 500+ (en pratique) |
| Réglage, ch | 200+ (potentiel), – (sans perte de ressources) |
| Moteur installé | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur 1HD-FTE/T/FT
La production des moteurs diesel 1HD a commencé en 1990 et ils sont apparus sur le bus Toyota Coaster et le SUV Land Cruiser 80. Ce moteur à 6 cylindres en ligne a remplacé l’ancien moteur 12H-T avec la même configuration. Le bloc-cylindres du 1HD est en fonte, avec un alésage de 94 mm, à l’intérieur duquel se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 100 mm. Cela donne une cylindrée décente de 4,2 litres.
Le bloc-cylindres est recouvert d’une culasse en fonte avec des chambres de combustion non divisées et un seul arbre à cames. Les moteurs 1HD-FTE et 1HD-FT étaient équipés de 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission avaient un diamètre de 33 mm, les soupapes d’échappement un diamètre de 30,5 mm et l’épaisseur de la tige de soupape était de 7 mm.
Les moteurs 1HD-T avaient 2 soupapes par cylindre, les soupapes d’admission avaient un diamètre de 42,5 mm, les soupapes d’échappement avaient un diamètre de 36 mm et le diamètre de la tige de soupape était de 8 mm.
Sur les moteurs 1HD, les soupapes doivent être ajustées tous les 40 000 miles. Le jeu des soupapes sur un moteur froid est le suivant : admission 0,15-0,25 mm, échappement 0,35-0,45 mm. Sur le moteur 1HDFTE, le jeu est le suivant : soupapes d’admission 0,17-0,23 mm, soupapes d’échappement 0,47-0,53 mm.
L’arbre à cames est entraîné par une courroie de distribution, dont le remplacement est prescrit tous les 100 000 kilomètres ou tous les 80 000 kilomètres en ville.
L’injection directe de carburant est utilisée sur ces moteurs.
Les diesels Toyota 1HD ont été équipés d’un turbocompresseur Toyota CT26, qui gonfle de 0,48 bar sur le 1HDT et de 0,62 bar sur le 1HDFT.
Les moteurs 1HD-FTE sont équipés d’un turbo Toyota CT20B.
Les moteurs 1HDFTE se distinguent du 1HDFT par un meilleur refroidissement au niveau des soupapes d’échappement et des injecteurs, de nouveaux sièges de soupapes d’échappement, d’autres pistons et un taux de compression de 18,8 au lieu de 18,6, le volume d’huile moteur ayant été augmenté. En outre, le 1HD-FT utilise un injecteur mécanique, alors que le 1HD-FTE en a un électronique, le FTE utilise un cache-soupape différent, de nouveaux arbres à cames 216/246 au lieu de 224/246.
Ces modifications ont permis d’augmenter la puissance et le couple sur toute la gamme.
Pour que les moteurs soient conformes aux normes écologiques modernes, le système EGR est utilisé ici.
En plus du 1HD turbocompressé, des diesels atmosphériques apparentés 1HZ ont été produits.
Les 1HD ont été assemblés jusqu’en 2007, avant d’être remplacés par le diesel 1VD à configuration V8.
Toyota 1HD diesel problèmes et défauts
Les moteurs diesel 1HD-FT ont un problème d’usure des culbuteurs, de l’axe de culbuteur et de l’arbre à cames, ce qui entraîne un jeu, un desserrage des soupapes et leur rencontre avec les pistons. Lors du prochain réglage des soupapes (qui doit être effectué tous les 40 000 kilomètres), il convient d’inspecter l’état du mécanisme de distribution. Il est important de remplacer à temps l’axe usé, les culbuteurs usés, si nécessaire, et l’arbre à cames, les soupapes d’admission, les ressorts de soupapes, ainsi que de nettoyer les guides incrustés et le collecteur d’admission encrassé. Une autopsie montrera ce qu’il faut faire spécifiquement dans votre cas.
Il serait également bon de fermer la vanne EGR, ce n’est pas une mauvaise solution non seulement pour les 1HD-FT, mais pour tous les diesels 1HD, cela prolongera sensiblement la durée de vie du moteur et augmentera ses ressources.
Malgré ce qui précède, les moteurs diesel 1HD turbocompressés, ainsi que leurs homologues atmosphériques 1HZ, sont simples, fiables et, avec un entretien régulier décent utilisant de l’huile de haute qualité et du bon carburant diesel, ne posent pas de problèmes. La durée de vie des 1HD peut facilement dépasser 500-600-700 mille kilomètres.
Mise au point du moteur 1HD
Mise au point de la puce
Le moteur diesel 1HD-FTE peut être réglé par puce et, avec son aide, vous pouvez ajouter 40-50 ch et jusqu’à 100 Nm de couple, ce qui changera sensiblement le caractère de la voiture. Ceux pour qui cette puissance et ce couple ne sont pas suffisants peuvent se tourner vers le kit turbo de Gturbo, qui augmentera la puissance jusqu’à 400 ch aux roues et le couple jusqu’à 1000++ Nm.
NOTATION MOTEUR : 5