Caractéristiques du moteur Toyota 1GR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine Kamigo, usine Shimoyama, usine Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marque du moteur | Toyota 1GR |
| Années de fabrication | 2002-nos jours |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 95 |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| Ratio de compression | 10, 10.4 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3956 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | 166 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 14,7, autoroute : 11,8, mixte : 13,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5.2 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : n.d., en pratique : 300+ |
| Réglage, h.p. | potentiel : 350-400, sans perte de ressource : n.a.d. |
| Moteur installé | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Chine) |
Dépannage et réparation du moteur 1GR-FE
La première version de la série GR est apparue en 2002, remplaçant les moteurs 5VZ-FE de 3,4 litres devenus obsolètes. Le nouveau 1GR était un gros V6 avec un angle de carrossage de 60° et une cylindrée de 4 litres. Ce moteur, bien que n’ayant pas un régime élevé, était assez coupleux et se trouvait exclusivement sur les SUV. Comme sur tous les moteurs Toyota modernes, un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte a été utilisé. Les premières versions du 1GR étaient équipées d’un groupe de pistons et d’un vilebrequin lourds, ainsi que du système VVTi sur les arbres d’admission, ce qui permettait d’atteindre jusqu’à 249 ch. En 2009, ils ont commencé à être remplacés par de nouveaux moteurs Dual-VVTi modifiés. Ces versions mises à jour avaient une culasse modifiée, des pistons légers, un système d’admission amélioré, un taux de compression augmenté à 10,4, et une puissance accrue à 285 ch.
Défauts et problèmes du 1GR et leurs causes
Les premières versions des moteurs à simple VVTi n’avaient pas de problèmes connus de fuite d’huile par la conduite d’huile. Toutefois, les moteurs ayant un kilométrage élevé peuvent présenter des problèmes de joints de culasse en cas de surchauffe, il convient donc de surveiller le système de refroidissement. Sur toutes les versions, le système d’évacuation des vapeurs d’essence émet un bruit de tic-tac. Un bruit ressemblant à un frottement est également normal pour les injecteurs. Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur le 1GR, mais une fois tous les 100 000 kilomètres, il peut être nécessaire d’ajuster le jeu des soupapes à l’aide de rondelles de réglage. Toutefois, dans la pratique, ce point est souvent ignoré. Sinon, les problèmes sont les mêmes que pour le moteur 2GR. Avec un entretien adéquat, le moteur peut parcourir plus de 300 000 kilomètres sans problème grave.
Réglage du moteur Toyota 1GR-FE
Compresseur sur 1GR
Sur les moteurs de la série GR, le studio de tuning de Toyota – TRD, produit des kits de compresseur sur la base du compresseur de suralimentation Eaton M90 avec intercooler, ECU et tout le matériel connexe. Pour installer un tel kit sur un 1GR, il faut réduire le taux de compression en installant un joint de culasse épais ou des pistons SR sous degré 9,2 avec des bielles Carrillo Rods, une pompe Walbro 255, des injecteurs 440cc, une admission TRD, un échappement à deux spiders 3-1. A la sortie, nous avons 300-320 ch et une excellente traction sur toute la gamme. Il existe des kits plus puissants (350+ ch), mais celui de TRD est le plus simple et le plus optimal pour ce moteur.
NOTATION MOTEUR : 4