Moteur Toyota 1FZ-FE/F

Caractéristiques du moteur 1FZ

Fiabilité et réparation du moteur Toyota 1FZ-FE

En 1984, le plus gros moteur 6 cylindres de Toyota, le 1FZ-F, a été développé pour le Land Cruiser 70. Ce moteur devait remplacer le 2F, devenu obsolète. Le moteur 1FZ-F est basé sur un bloc en fonte avec un alésage de 100 mm et un vilebrequin de 95 mm. Une nouvelle culasse à 24 soupapes est montée sur le dessus, avec 4 soupapes par cylindre. Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur le 1FZ, mais le réglage fréquent des soupapes n’est pas une menace : il faut effectuer cette opération tous les 100 000 kilomètres environ. Jeu sur un moteur froid : admission 0,15 – 0,25 mm, échappement 0,25 – 0,35 mm. L’arbre à cames d’admission est entraîné par une chaîne à une rangée.

Les premiers moteurs étaient équipés d’un carburateur et portaient l’indice 1FZ-F. Depuis 1993, une version avec injection multipoint, un nouveau système d’alimentation, un nouveau collecteur d’admission, un nouveau système d’admission et un taux de compression porté à 9 a été introduite. Ce moteur était appelé 1FZ-FE et remplaçait le 3F-E.

Depuis 1998, des bobines d’allumage sont utilisées à la place du trampler.

Ce moteur a été produit jusqu’en 2007, mais ces dernières années, il a été activement supplanté par le 2UZ.

Problèmes et inconvénients des moteurs Toyota 1FZ

Comme beaucoup de moteurs Toyota des années 80 et 90, le 1FZ est très simple et fiable. Aucune erreur de calcul n’a été commise lors de la conception. Par conséquent, si vous maintenez le moteur dans un état normal, que vous l’entretenez régulièrement et que vous versez de l’huile normale, le moteur 1FZ-FE pourra parcourir plus de 400 000 kilomètres sans révision. Le seul inconvénient peut être qualifié de consommation d’essence élevée, le 1FZ brûle du carburant en grandes quantités. Ce problème peut être résolu par l’installation d’un système d’injection d’essence. Sinon, il s’agit d’un excellent moteur de traction.

Moteur de mise au point Toyota 1FZ-FE

1FZ Compresseur. Turbo

Ce n’est pas la meilleure idée de transformer un énorme moteur de tracteur en un moteur atmosphérique à haut régime, il est donc logique d’acheter un kit de compresseur pour le 1FZ-FE. Spécialement pour ce moteur, la société TRD a sorti son propre kit, qui se fixe sur le piston d’origine, comme à l’usine. Ce kit permettra d’augmenter la puissance jusqu’à 300 ch et d’augmenter la poussée sur toute la plage, sans impact significatif sur la durée de vie du moteur. Le prix du kit TRD n’est pas négligeable, et si les finances ne permettent pas d’acheter cette création, il vaut mieux chercher des options d’occasion.

Les amateurs de gros volumes peuvent acheter un kit stroker sur 1FZ-FE, augmentant le volume à 5 litres, grâce à un vilebrequin d’une course de 105 mm, et y installer un kit compresseur. Vous obtiendrez ainsi un moteur à vapeur de folie pour un prix dérisoire.

Alternativement, vous pouvez envisager des kits turbo chinois bon marché sur le 1FZ-FE, ils peuvent augmenter la puissance au-delà de 300 ch, mais ce ne sera pas comme les chiffres d’usine et il est fort probable que le turbo tombera en panne très rapidement.

NOTATION MOTEUR : 5-.