Caractéristiques du moteur 1AR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marque du moteur | 1AR |
| Années de fabrication | 2008-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 105 |
| Diamètre du cylindre, mm | 90 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2672 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | |
| 185/5800 | |
| 190/5800 | |
| Couple, Nm/tr/min | |
| 247/4200 | |
| 252/4200 | |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| – ville | 13.3 |
| – autoroute | 7.9 |
| – mixtes | 9.9 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-20 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.4 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon l’usine | – |
| – en pratique | 300+ |
| Mise au point, hp | |
| potentiel | 250+ |
| -aucune perte de ressources | n.d. |
| Le moteur a été installé | Toyota Highlander |
| Toyota Sienna | |
| Toyota Venza | |
| Lexus RX270 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur Toyota 1AR-FE
Apparu en 2008, le moteur Toyota 2,7 1AR-FE est le plus gros de la série des moteurs AR et constitue un très gros moteur 4 cylindres. Le 2AR-FE de 2,5 litres a été pris comme base de développement et un vilebrequin avec une course de piston de 105 mm a été placé dans le bloc-cylindres. La hauteur du bloc-cylindres a été légèrement augmentée. Le taux de compression est de 10. Pour le reste, la conception est similaire à celle du 2AR-FE.
La culasse est identique à celle du moteur de 2,5 litres : DACT avec deux arbres à cames, avec hydrocompensateurs, avec système de distribution Dual-VVTi sur les deux arbres (fonctionne de la même manière que sur le 2AR). Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution à une rangée. Collecteur d’admission ACIS à longueur variable.
Outre les 1AR et 2AR, cette série comprend les 6AR et 8AR.
Moteurs Toyota 1AR problèmes et inconvénients
La conception du 1AR-FE est similaire à celle du 2AR-FE, plus jeune, et leurs problèmes ne sont pas différents non plus. Sur les 1AR, vous pouvez rencontrer le même bruit parasite provenant de l’embrayage VVTi (résolu par son remplacement), ainsi qu’une pompe qui fuit. À cela s’ajoute le fait que le moteur n’est pas réparable (jetable). Cependant, si vous changez régulièrement l’huile, que vous ne versez que de l’essence de qualité et que vous effectuez l’entretien en temps voulu, la ressource 1AR-FE peut parcourir plus de 300 000 kilomètres.
Mise au point du moteur Toyota 1AR-FE
1AR Turbo. Compresseur
Pour ces moteurs, il y a trop peu de pièces de rechange pour le réglage atmosphérique, il n’est donc pas nécessaire de dépenser du temps et de l’argent pour les échappements sans convertisseurs catalytiques et d’autres choses. Si vous avez vraiment besoin d’augmenter la puissance de votre moteur de 2,7 litres, achetez un kit turbo 2AR-FE basé sur Garrett T3/T04E et un tuyau d’échappement de 63 mm. Gonflez à 0,7 bar et vous obtiendrez 320-330 ch. Vous pouvez monter un kit personnalisé sur un gros turbo, un moteur forgé et développer plus de 500 ch, mais il est assez étrange de voir un Highlander ou un RX270 turbocompressé, et pour un échange, le 1AR-FE n’est pas le meilleur choix.
NOTATION MOTEUR : 4