Le moteur à essence Suzuki G13B de 1,3 litre a été produit au Japon de 1986 à 1995 et a été monté dans les versions chargées de la Swift GTi et de la Cultus GTi similaire au cours des deux premières générations. De nombreuses personnes confondent ce moteur à double arbre à cames en tête avec son homologue à double arbre à cames en tête, le G13BB, qui équipait le Jimny.
Caractéristiques techniques du Suzuki G13B
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1298 cm³ |
| Système d’alimentation | injection distribuée |
| Puissance du moteur | 100-115 hp |
| Couple | 109-112 Nm |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium, en ligne R4 |
| Matériau de la tête de bloc | aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 74 mm |
| Course du piston | 75.5 mm |
| Ratio de compression | 10-11.5 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC (système de distribution à double arbre) |
| Hydrocompensateurs | non |
| Calage de la transmission | courroie |
| Fasorégulateur | non |
| Turbochargeur | non |
| Type d’huile | 5W-30 |
| Volume d’huile | 3.2 litres |
| Catégorie environnementale | Euro 2 |
| Vie utile de l’exemple | 280 000 km |
| Poids du moteur | 90 kg |
Voitures avec moteur
Le moteur G13B équipait les modèles compacts de Suzuki, offrant une puissance élevée et une bonne économie de carburant. Voici quelques-uns des modèles sur lesquels il a été monté :
| Modèle de véhicule | Génération (code) | Années de fabrication |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Inconvénients et problèmes du moteur G13B
Comme la plupart des moteurs en aluminium, le G13B a ses faiblesses :
- Surchauffe du moteur. La surchauffe peut entraîner des fissures dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres ou même dans la culasse (CVT).
- Le collecteur d’échappement. Il est susceptible de se fissurer en cours de fonctionnement, mais il peut être soudé.
- Système d’allumage. Un système d’allumage obsolète nécessite un entretien minutieux et peut causer des problèmes.
- Absence d’hydrocompensateurs. Nécessité d’ajuster régulièrement le jeu des soupapes (une fois tous les 30 000 km).