Le moteur à essence Suzuki F6A de 0,6 litre a été produit de 1990 à 2001 et installé dans des voitures compactes telles que Suzuki Alto, Carry, Every, Jimny, ainsi que Mazda Carol et d’autres voitures. Il est présenté en deux versions : atmosphérique et turbocompressé, ce qui permet de l’utiliser aussi bien dans des conditions normales qu’avec des exigences accrues en matière de dynamique.
Principales caractéristiques du moteur Suzuki F6A
Modifications atmosphériques F6A
Les moteurs non turbocompressés se distinguent par la simplicité de leur conception et leur grande fiabilité. Les moteurs F6A dotés d’un système atmosphérique d’injection distribuée fournissent une puissance modérée avec une consommation minimale de carburant. Ils sont équipés d’un bloc-cylindres en fonte, ce qui augmente leur durabilité, et d’une culasse en aluminium. Le type de culasse peut être SOHC ou DOHC, selon le modèle.
Versions turbocompressées du F6A-T
Les versions turbocompressées du F6A sont équipées du turbocompresseur IHI RHB31, qui améliore la puissance et le couple, rendant le moteur plus puissant et plus maniable. En raison d’un taux de compression plus faible et d’une conception renforcée, la version turbocompressée peut supporter des charges plus élevées, mais sa durée de vie est réduite par rapport à la version atmosphérique.
Spécifications des moteurs F6A et F6A-T
| Caractéristiques | F6A atmosphérique | F6A-T turbocompressé |
|---|---|---|
| Volume, cm³ | 657 | 657 |
| Système d’alimentation | injection distribuée | injection distribuée |
| Puissance, ch | 36 – 55 | 58 – 64 |
| Couple, Nm | 50 – 62 | 78 – 90 |
| Blocage du cylindre | fonte R3 | fonte R3 |
| Chef de cylindre | aluminium 6v / 12v | aluminium 6v / 12v |
| Diamètre du cylindre, mm | 65 | 65 |
| Course du piston, mm | 66 | 66 |
| Ratio de compression | 9.7 – 11.0 | 8.0 – 8.5 |
| Caractéristiques | SOHC / DOHC | SOHC / DOHC |
| Hydrocompensateurs | non | non |
| Calage de la transmission | courroie | courroie |
| Turbochargement | non | IHI RHB31 |
| huile, l | 3.1 (5W-40) | 3.1 (5W-40) |
| Carburant | AI-92 | AI-92 |
| Catégorie écologique | EURO 2/3 | EURO 2/3 |
| Ressource, km | 300 000+ | 220 000 |
| Poids, kg | 76 | 76 |
Application du moteur Suzuki F6A
Le moteur F6A a été utilisé dans de nombreux modèles, notamment :
- Mazda Carol : Carol II (1990-1994), Carol III (1995-1998), Carol IV (1998-2000)
- Suzuki Alto : Alto 3 (1990-1994), Alto 4 (1994-1998), Alto 5 (1998-2000)
- Suzuki Carry : Carry 8 (1990-1991), Carry 9 (1991-1999), Carry 10 (1999-2001)
- Suzuki Jimny : Jimny 2 (1990-1998)
- Autres modèles : Suzuki Cappuccino, Suzuki Wagon R, Mazda Scrum, et autres.
Inconvénients et problèmes éventuels
Les moteurs F6A ont leurs propres inconvénients, qui sont généralement liés à l’usure et à la difficulté d’entretien :
- Problèmes d’huile : Les fuites d’huile sont l’un des problèmes les plus fréquents, en particulier dans les versions turbocompressées.
- Usure du turbocompresseur : Sur les versions turbocompressées du F6A, le turbo doit parfois être remplacé dès 100 000 kilomètres.
- L’usure prématurée de la courroie de distribution : La courroie peut se rompre avant les 90 000 km recommandés, ce qui peut endommager les soupapes.
- Absence d’hydrocompensateurs : Nécessité de régler manuellement le jeu des soupapes tous les 50 000 km.
Le moteur Suzuki F6A est-il bon
Le moteur Suzuki F6A est un moteur économique et durable, en particulier dans les versions atmosphériques. S’il est bien entretenu, notamment lors des vidanges d’huile et des contrôles de la courroie de distribution, il peut durer jusqu’à plus de 300 000 km+