Moteur Subaru EZ36 3.6

Spécifications du moteur de la Subaru EZ36

Le moteur Subaru EZ36 a été fabriqué à l’usine de Gunma Oizumi de 2007 à aujourd’hui. Cette unité à six cylindres a une configuration opposée et le bloc-cylindres est en aluminium, avec quatre soupapes par cylindre.

Le moteur EZ36 a une cylindrée impressionnante de 3 629 centimètres cubes, avec un taux de compression de 10,5. Il développe une puissance de 260 chevaux à 6 000 tr/min et un couple maximal de 335 Nm à 4 400 tr/min.

Il est recommandé d’utiliser un carburant avec un indice d’octane de 95 pour faire fonctionner ce moteur. La consommation de carburant du modèle Subaru Tribeca est de 16,2 litres aux 100 km en ville, de 9,0 litres aux 100 km sur autoroute et de 11,6 litres aux 100 km en mode mixte.

La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes par 1000 km. Pour le moteur EZ36, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 et 10W-40, et le volume d’huile dans le moteur est de 6,3 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 15 000 km, mais pour augmenter la longévité du moteur, il est préférable de le faire tous les 7 500 km.

En pratique, la ressource du moteur peut dépasser les 300 000 kilomètres. Le moteur EZ36 est installé sur les Subaru Legacy, Subaru Outback et Subaru Tribeca.

Dysfonctionnements et réparation du moteur Subaru EZ36

En 2007, la Subaru Tribeca a été introduite avec le nouveau moteur EZ36D de plus grande capacité, remplaçant le EZ30. Il était doté d’un bloc-cylindres renforcé avec des chemises en fonte de 1,5 mm d’épaisseur. Le diamètre du cylindre est passé à 92 mm, le vilebrequin avec une course de piston de 91 mm a été inséré à l’intérieur du bloc, et la hauteur du bloc est restée la même – 202 mm. De nouvelles bielles asymétriques de 125 mm ont été utilisées sur l’EZ36, et le taux de compression a été réduit à 10,5. Ces modifications ont permis au moteur d’atteindre une cylindrée de 3,6 litres.

Le bloc a été équipé de nouvelles culasses avec Dual AVCS pour modifier le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement. Les arbres à cames d’admission avaient une plage de réglage de 51° et les arbres à cames d’échappement une plage de réglage de 21°. Le système de distribution comprenait 3 chaînes. Les têtes de bloc avaient également des chambres de combustion redessinées, bien qu’il n’y ait pas de système AVLS pour modifier la hauteur de levée des soupapes. Le système de refroidissement du moteur et le collecteur d’échappement ont également été redessinés pour l’EZ36.

Ces améliorations ont permis d’obtenir une puissance de 260 ch à 6 000 tr/min et un couple de 335 Nm à 4 000 tr/min.

Problèmes et défauts du moteur EZ36

• Les plaintes les plus fréquentes en ligne sont une consommation de carburant élevée et des fuites d’huile régulières
• En deuxième position vient la surchauffe due à un autre problème sur le système de refroidissement
• L’huile bon marché entraîne la défaillance du tendeur et le bruit de la chaîne de distribution
• Le régulateur de pression de la pompe à carburant n’est pas non plus fiable.
• A partir d’un kilométrage de 150 à 200 000 kilomètres, il y a souvent déjà une consommation d’huile pour le monoxyde de carbone

Mise au point du moteur de la Subaru EZ36

Turbo

Le processus d’augmentation de la puissance de l’EZ36 est similaire à celui de l’EZ30, ce qui signifie que vous ne devriez pas perdre un temps précieux sur les arbres à cames sport et essayer d’obtenir des chevaux supplémentaires dans la version atmosphérique. La seule véritable option est la suralimentation. Il est possible de réaliser un analogue de l’EZ30 turbo. L’option turbo est plus compliquée, mais la puissance est plus élevée. Avec un compresseur, il est réaliste d’obtenir plus de 400 ch avec des pistons de série, ce qui n’est pas mal non plus. Cependant, les prix des kits de compresseur sont assez élevés.

NOTATION MOTEUR : 4+