Subaru produit une large gamme de moteurs à essence, dont certains ont déjà été vus sur notre chaîne. L’un des plus compacts est un moteur atmosphérique d’un volume de 1,5 litre, le EL154. L’unité appartient à l’opposition, avec un bloc d’alliages légers, une paire d’arbres à cames et des déphaseurs. De nombreuses solutions de conception sont empruntées aux moteurs de la série EJ, par exemple, ils ont une course de piston identique de 79 mm, et les bielles et le vilebrequin sont inchangés.
De 2006 à 2011, le modèle Subaru Impreza, d’abord version restylée de la deuxième génération, puis voiture de la génération suivante, a été le propriétaire de ce moteur. Dans les pays asiatiques, la première Impreza a été produite simultanément avec les moteurs EL154 et EJ15.
Caractéristiques techniques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1498 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance du moteur | 105 – 110 hp |
| Couple | 140 – 145 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77.7 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Ratio de compression | 10.1 |
| Caractéristiques du moteur | DAC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Courroie de transmission |
| Fasorégulateur | AVCS |
| Turbochargeur | Non |
| Quel type d’huile utiliser | 4.0 liter 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
| Poids du moteur | 105 kg |
Fiabilité générale et problèmes
Le moteur est largement répandu, étant en même temps l’un des plus abordables dans la gamme des groupes motopropulseurs de la marque. En même temps, il fait l’objet de nombreuses réclamations, tant en termes de fiabilité que de caractéristiques techniques, car les propriétaires d’Impreza aimeraient voir « sous le capot » bien plus que les 110 « chevaux » proposés.
La longévité du moteur ne dépasse souvent pas 150 000 kilomètres. Il est presque inutile de le réparer, c’est pourquoi de nombreux propriétaires préfèrent le remplacer par une unité EJ de 2,0 litres plus puissante, l’avantage étant qu’aucune modification essentielle de la voiture n’est nécessaire pour cela.
Dans la plupart des cas, les problèmes nécessitant une « révision » surviennent après 100-120 000 kilomètres, mais sur certains exemplaires du moteur, les problèmes de chemises surviennent après 60 000 kilomètres. Le kilométrage de 200 000 kilomètres est un record pour le moteur EL154, et n’est généralement atteint que par des propriétaires très responsables et attentifs aux détails. L’un des principaux problèmes de ce moteur est la consommation d’huile, dont le niveau tombe en dessous du seuil critique, avec une forte augmentation de l’intensité de l’usure.
Petits soucis
Curieusement, malgré la faible viabilité du moteur, jusqu’à un kilométrage de 100 000 kilomètres, il n’y a pas de plaintes sérieuses concernant l’unité motrice. Il n’est pas exclu qu’il faille se limiter au remplacement du convertisseur catalytique et des sondes lambda en présence d’erreurs correspondantes.
Il arrive que le joint de la soupape soit percé, ce qui provoque une fuite d’huile. Sous l’alternateur, les concepteurs ont caché un capteur qui contrôle la pression d’huile. Il peut également être à l’origine de fuites et, vu de côté, il est presque invisible. Si la fuite se produit au niveau du connecteur, le capteur devra être remplacé.
Les joints d’huile de l’arbre à cames et du vilebrequin fuient rarement, et principalement en raison d’une usure importante due à un entretien insuffisant du moteur. Les joints des déphaseurs peuvent parfois fuir.
Bougies d’allumage
Le processus de remplacement sur ces Subaru Impreza est un peu plus simple, en particulier il n’est pas nécessaire de démonter le moteur, mais vous devrez enlever le support de la batterie et le boîtier du filtre à air. Cela vous permettra de dégager de l’espace pour vous approcher des bouchons et les dévisser. Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer d’une clé à cardan.
Problèmes de déphasage
Les soupapes d’admission du moteur EL154 sont commandées par une paire de déphaseurs. Souvent, ceux-ci ne reçoivent pas la bonne quantité d’huile pour la lubrification et, par conséquent, le calage est décalé, les arbres à cames d’admission sont désynchronisés, ce qui entraîne l’erreur P0011.
À l’avant du moteur se trouvent deux tubes, vissés à l’aide de raccords, avec de petits filtres à l’intérieur. Avec le temps, leurs mailles métalliques sont obstruées par les produits de combustion de l’huile moteur, ce qui entraîne une baisse de l’intensité de l’alimentation en huile, un échauffement et un déséquilibre des bobines et des déphaseurs en cas d’insuffisance de cette dernière. Dans de nombreux cas, le nettoyage du filtre élimine le problème. Les causes de l’erreur peuvent également être un encrassement excessif des déphaseurs eux-mêmes, ainsi que des problèmes liés à la précision de la position des repères de calage.
Courroie dentée G
Un autre problème du moteur est la déchirure des courroies de distribution d’origine. Les chocs endommagent à coup sûr les soupapes.
La durée de vie déclarée de la courroie est de 105 000 kilomètres, mais après avoir démonté le carter de la culasse gauche, il y a un aperçu de la courroie, il vaut la peine de la contrôler périodiquement, et en cas de dommage, il faut la remplacer sans attendre la date limite fixée par le fabricant.
Le processus de remplacement de la courroie se caractérise par sa simplicité et son accessibilité, que l’on doit aux ingénieurs de Subaru. La courroie et les poulies ont cinq marques, qui doivent correspondre.
Le galet tendeur de la courroie de distribution est monté sur le levier. Il est à son tour fixé par un amortisseur avec une force importante (27 kg). S’il peut être facilement enfoncé avec les doigts, il a perdu ses propriétés et doit être remplacé. L’usure de l’amortisseur se manifeste également par un bruit caractéristique de claquement. Le coût de remplacement du rouleau est d’environ 100 dollars.
Le problème du support du tendeur est assez courant et, avec le temps, il se détache simplement du fil. Le coût du support sur le marché est d’environ 30 dollars.
GBZ
Les joints de culasse sont de haute qualité, et ne présentent qu’une usure très importante. Il n’y a pas de réclamation à faire et pour la culasse, l’essentiel est d’éviter les surchauffes fréquentes et prolongées. Le bloc-cylindres est également très fiable, mais les problèmes du EL154 se situent dans d’autres zones.
Combustion d’huile
C’est probablement le point le plus problématique du moteur japonais. Dans de nombreux cas, le niveau d’huile est resté stable pendant les 60 à 80 000 premiers kilomètres, avant de se manifester de la manière la plus brutale possible. Compte tenu du volume total d’huile dans le système, sa consommation par millier de kilomètres peut atteindre 0,3 à 0,5 litre. Par conséquent, en l’espace de quelques mois, l’huile peut tout simplement s’épuiser complètement. À son tour, sous sa forme « sèche », elle érafle presque instantanément les chemises, ce qui entraîne leur blocage.
Après l’apparition d’informations sur des cas massifs de défaillance de moteurs Subaru EL154 due à la consommation d’huile, les propriétaires d’Impreza ont commencé à accorder beaucoup plus d’attention au contrôle du niveau d’huile. Plus la voiture est kilométrée, plus la consommation d’huile augmente, et sur les moteurs les plus usés, elle peut atteindre 1 litre tous les mille kilomètres. Face à un tel problème, il est conseillé de penser à remplacer le moteur, en choisissant le EJ204 d’un volume de 2,0 litres.
Les huiles les plus adaptées au moteur sont celles dont la composition contient des composants aux propriétés alcalines. Le fabricant propose aux propriétaires un grand nombre d’huiles de différentes viscosités, mais la pratique montre que les huiles plus visqueuses sont plus intéressantes pour réduire les brûlures. En même temps, ce type d’huile n’est pas adapté à une utilisation dans le Grand Nord, où le démarrage du moteur en hiver est difficile.
Les segments de piston sont à l’origine de l’énorme consommation d’huile. Ils ont une épaisseur minimale, ce qui entraîne leur incrustation rapide et la perte de leur fonctionnalité de base. La durée de vie des segments n’excède pas 150 000 kilomètres, et à mesure qu’ils s’usent, ils deviennent plus rigides. Lorsque l’huile commence à brûler, vous pouvez changer les segments, ce qui peut ajouter jusqu’à 100 000 kilomètres à la durée de vie du moteur, mais ce n’est pas nécessairement le cas.
Subaru fabrique les segments et les pistons eux-mêmes dans le cadre des kits de réparation, de sorte que tout ce dont vous avez besoin pour réviser le moteur est disponible sur le marché.
Opportunités pour le remplacement du moteur
Il faut reconnaître que peu de propriétaires d’Impreza équipées d’un moteur 1,5 litre décident de procéder à une révision et optent pour un changement de moteur. Le plus intéressant est qu’il n’est pas difficile d’échanger un moteur EJ204 de 2,0 litres. Ce moteur est non seulement beaucoup moins capricieux, mais il est aussi beaucoup plus puissant – 180 « chevaux ». Les EL154 et EJ204 sont absolument identiques en termes de capteurs, il suffit donc de les déplacer de l’ancien moteur vers le nouveau. Le câblage et l’ECU restent en place, mais pour les « mogs » électroniques, il faudra procéder à un re-flashing supplémentaire pour obtenir plus de puissance. Les systèmes d’admission et d’échappement devront être remplacés.
Opportunités de remodelage
En fait, le bloc permet de créer presque toutes les configurations d’un moteur turbocompressé. Il est très fiable et sans prétention. Vous pouvez y intégrer des injecteurs d’huile, utiliser la culasse d’un moteur de 2,5 litres encore plus volumineux, choisir différentes turbines. Grâce à ces transformations, la puissance du moteur peut être augmentée jusqu’à 250 « chevaux », et ce moteur sera encore plus fiable et sans prétention que le EL154 de base avec sa modeste puissance de 110 chevaux.