Le moteur appartient à la famille des groupes motopropulseurs EA111. Ces atmosphériques ont commencé à être produits pour la première fois en 2002, et leur production s’est poursuivie jusqu’en 2015. Nous allons examiner l’un des derniers développements des ingénieurs automobiles de CGPA. La puissance du moteur de petite cylindrée est comprise entre 60 et 75 ch. Les premiers échantillons de ce moteur ne produisaient que 54 ch.
Spécifications techniques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1198 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 70 hp |
| Couple | 112 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R3 |
| Chef de cylindre | Aluminium 12v |
| Diamètre du cylindre | 76.5 mm |
| Course du piston | 86.9 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Caractéristiques de conduite | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Turbochargeur | Non |
| Quel type d’huile utiliser | 2.8 litres 5W-30 |
| Classe écologique | Euro 5 |
| Exemple de durée de vie utile | 240 000 km |
Quelles sont les voitures équipées du moteur CGPA 1.2 MPi:
| Voiture | Années de fabrication |
|---|---|
| Siège Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
Ce moteur de faible puissance a été installé exclusivement sur les modèles petits et compacts de la marque Skoda – Roomster, Rapid (en Europe), VW Polo (V), Fabia (II), Seat Ibiza (IV), Toledo.
Le moteur compact est composé de 3 cylindres et d’un bloc-cylindres en alliage, et la culasse BC accueille 12 soupapes. Les arbres à cames fonctionnent grâce à une chaîne à engrenages Morse. Sous le vilebrequin du moteur se trouve un arbre d’équilibrage. Ces moteurs ont été produits jusqu’en 2015.
Fiabilité du moteur 1.2 CGPA
Le moteur 1.2 CGPA (comme ses prédécesseurs) est un moteur ordinaire. Mais ce n’est qu’à première vue. En réalité, il n’est pas si simple. Par exemple, l’arbre d’équilibrage : il y en a un. C’est une solution très intéressante, car, par exemple, les constructeurs japonais n’ont pas osé une solution aussi luxueuse pour un moteur à 3 cylindres. La chaîne de distribution (GRM) est géniale, mais sa ressource moteur est courte et son entretien demande du temps et des efforts supplémentaires.
Vibrations du moteur
Les heureux propriétaires de voitures équipées de ce moteur doivent de temps à autre faire face à des problèmes de vibrations, et parfois de désactivation des cylindres. Cette situation s’explique par trois raisons principales :
- l’encrassement du catalyseur (dû à l’utilisation d’un carburant de qualité douteuse) ;
- défaillance (« glitch ») de la sonde lambda;
- la combustion de la soupape d’échappement.
Support inférieur de l’unité motrice
Lors de l’utilisation et de l’entretien de cette unité motrice, il convient d’accorder une attention particulière à son support inférieur (dans le langage du conducteur, le « coussin » inférieur du moteur (6Q0 199 851 AJ)). Il s’agit d’un amortisseur typique fabriqué en caoutchouc spécial. Sa particularité est sa courte durée de vie. Lorsque le « coussin » perd ses propriétés antivibratoires, le moteur s’affaisse et commence à osciller dans le plan longitudinal. Ce phénomène est particulièrement visible lors des changements de vitesse, des accélérations brusques et des freinages non moins brusques. Rapidement, des secousses apparaissent dans le fonctionnement de l’unité motrice.
L’usure du coussin du côté droit du moteur fait que l’unité motrice commence à basculer du côté passager (droit).
Plaquette d’accélérateur
L’« Electrogas » est la tringlerie d’accélérateur à commande électronique du moteur. Il aime donc la propreté et ne peut pas vivre dans la saleté. Le fonctionnement du système de ventilation du carter entraîne une contamination active et totale du clapet. Cela entraîne inévitablement des interruptions dans le fonctionnement du moteur au ralenti, ainsi qu’une réponse inactive de l’accélérateur à la pédale d’accélérateur (pédale d’accélérateur).
Les injecteurs
Les injecteurs de carburant du moteur fonctionnent assez bien, mais l’efficacité de leur travail dépend directement de la qualité du carburant consommé. En cas de défaillance de l’un des injecteurs, il convient de surveiller l’état du câblage (« tresse ») reliant les injecteurs à l’ECU de la voiture. Il arrive souvent qu’un simple fil effiloché soit la cause principale de la panne d’un injecteur.
Vanne VKG
La soupape VKG (système de ventilation du carter) du moteur considéré est en fait un « champignon », constitué d’une membrane ordinaire pressée par un ressort. La fissuration de la membrane, sa déformation, son mauvais ajustement au corps de la soupape VKG et d’autres dysfonctionnements entraînent un début d’aspiration d’air dans le collecteur d’admission du moteur. Le résultat d’une telle nuisance sera un fonctionnement inégal du moteur au ralenti en raison de la violation des principes et des proportions dans la préparation de sept air enrichi en carburant.
Bougies d’allumage. Bobine d’allumage
La particularité du moteur de 1200 millilitres est qu’il est desservi par des bobines d’allumage individuelles. Si le groupe motopropulseur devient instable sur le CW, c’est aux bobines – son isolateur de pointe – qu’il faut s’adresser.
Il convient d’être particulièrement prudent lors du démontage des bobines : au cours d’un fonctionnement prolongé, elles collent aux sièges (« douilles ») et, lors du démontage, leur boîtier peut subir des dommages mécaniques. Il est conseillé d’utiliser un dispositif amovible spécialisé (« puller ») pour retirer le court-circuit. L’outil peut être remplacé par deux attaches en plastique dont les forces de traction sur le court-circuit sont uniformément réparties.
Il est recommandé de remplacer les bougies d’allumage par des neuves après 30 000 kilomètres. Des bougies d’allumage défectueuses peuvent entraîner des mouvements saccadés de la voiture (en particulier lors de la prise de vitesse).
Pompa
La pompe (ou la pompe du système de refroidissement du moteur) est entraînée par une courroie. Une roue en plastique est utilisée même dans la pièce d’origine. L’OSN est remplacé lorsqu’il y a un jeu sur la poulie de l’unité ou sur l’arbre.
Thermostat
En règle générale, le remplacement du thermostat de ce moteur est un phénomène courant et assez fréquent. Le plus souvent, le nœud est bloqué en position « ouverte », de sorte que le moteur ne craint pas la surchauffe. Pendant la saison froide, le moteur, pour cette raison, mettra très longtemps à chauffer, et le radiateur chauffera faiblement l’air dans l’habitacle de la voiture.
La chaîne de distribution
Une chaîne de distribution est utilisée dans le mécanisme de distribution du moteur. La chaîne n’est pas identique à l’entraînement des moteurs 1.2 MPI et 1.2 HPI, malgré la similitude des unités de puissance.
La durée de vie de cette pièce est d’environ 120 000 kilomètres, mais des problèmes mineurs et à peine perceptibles dans son fonctionnement commencent à apparaître à partir de 40-60 000 kilomètres. En règle générale, la chaîne de distribution est étirée au cours de son fonctionnement et le montre par un grondement au moment du démarrage à froid de l’unité motrice. En outre, il peut y avoir une légère diminution des caractéristiques de puissance de la voiture, ainsi que des vibrations et des défauts sonores lors d’un changement brusque de mode de vitesse. En outre, des erreurs de synchronisation de l’arbre à cames peuvent également apparaître.
Pour les voitures équipées d’un tel groupe motopropulseur, il n’est pas recommandé de laisser la voiture en marche pour éviter qu’elle ne se mette à rouler. Il existe une probabilité de saut de chaîne de quelques dents après le démarrage du moteur. Ce phénomène s’explique par l’absence de cliquet de verrouillage sur le tendeur hydraulique. En tournant la chaîne et le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, l’unité est rétractée et la branche droite de la chaîne, en s’affaissant, fait un saut, à la suite duquel les soupapes sont pliées sous l’influence des pistons (en raison d’une violation du réglage de la synchronisation).
Le coût de la chaîne d’origine (« d’usine ») (03C109158A) de l’unité de distribution est d’environ 65 USD. Lors de son remplacement, vous devrez également remplacer le tendeur (03E109507AE), qui coûte environ 105 USD, ainsi que le joint d’étanchéité avant du vilebrequin (054115147B). Le coût de ce dernier est de l’ordre de 14 USD.
Si le travail de la chaîne a entraîné la dislocation des guides, leur remplacement coûtera environ 55 USD (pour 2 pièces). Les pièces non originales de l’ensemble peuvent être achetées pour 150 USD.
N’oubliez pas d’acheter du mastic d’étanchéité (pour le montage du couvercle). Enfin, il est conseillé de combiner le remplacement de la chaîne avec celui du système de lubrification du moteur.
GBZ
La combustion des soupapes (soupapes d’échappement) se produit lorsque le convertisseur catalytique est défectueux ou obstrué. Dans ce cas, la fonction d’échange de gaz perd de son efficacité, ce qui entraîne une augmentation de la température du moteur en mode de fonctionnement. En conséquence, les soupapes brûlent.
Blocs-cylindres
Le bloc-cylindres du moteur considéré est en alliage léger et comporte des chemises en fonte. La durée de vie du groupe cylindre-piston de l’unité motrice est bonne. Ce qu’un conducteur ou un propriétaire de voiture ne doit pas faire, c’est économiser sur la qualité et le moment de la vidange de l’huile versée dans le système de lubrification du moteur. Le kilométrage optimal entre deux vidanges est de 7,5 milliers de kilomètres. Il ne faut stocker que 3,2 litres d’huile de marque de qualité pour remplacer le système de lubrification.
Si vous versez de l’huile de mauvaise qualité, vous risquez le grippage des segments de piston et une consommation d’huile excessive. Dans certains cas, on observe une augmentation de la compression à l’intérieur des cylindres (en raison de l’apparition de suie sur le groupe de pistons).
Les supports de vilebrequin ne doivent pas être dévissés de manière catégorique en raison du risque de déformation du lit. Toutefois, l’expérience a montré que l’alignement des paliers ne change pas lors du remplacement des chemises.