Caractéristiques
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Fabrication | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Années de production | 1999 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston | 80.5 mm |
| Diamètre du cylindre | 79.5 mm |
| Ratio de compression | 9,5 |
| Cylindrée du moteur | 1598 cm³ |
| Puissance | 102-115 ch/5750 tr/min |
| Couple | 145-147 Nm /3750 tr/min |
| Réglementation environnementale | Euro 4 |
| Consommation de carburant | Ville 11,8 litres |
| Consommation d’huile | jusqu’à 0,5 litre/1000 km |
| Huile dans le moteur K4M Logan 16 soupapes | 5W-40, 5W-30 |
| Ressource du moteur K4M | Données d’usine – pas de données. Dans la pratique – 400+ milliers de kilomètres |
| Mise au point | Potentiel – inconnu. Sans perte de ressources – +/- 120 ch |
| Le moteur a été installé sur | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Mégane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
Défauts et réparations du moteur K4M
Le moteur K4M de la Renault Logan, d’une cylindrée de 1,6 litre. 102 ch n’est pas nouveau, un certain nombre de ses diverses modifications ont été utilisées par Renault depuis 1999 sur Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna et d’autres modèles. Il s’agit d’un développement de la série K7M, avec une nouvelle culasse, déjà à 16 soupapes. Les différences sont nombreuses : une culasse différente avec deux arbres à cames, des arbres à cames légers, d’autres pistons, des hydrocompensateurs, etc. Les moteurs sont disponibles avec ou sans réglage de la distribution, le taux de compression varie de 9,5 à 10, ce qui, avec le micrologiciel, est associé à de légères différences dans la puissance du moteur ; sinon, tous les K4M sont identiques. Toute une liste d’indices après le nom K4M indique : les normes de toxicité (Euro-3\4\5), le type de transmission, la présence d’un régulateur de phase, le taux de compression et d’autres bagatelles liées aux particularités de l’installation sur chaque voiture particulière. Dans la nature, il existe une modification de ce moteur appelée K4M RS, sur des arbres larges, des canaux sciés, il produit 135 ch pour un volume de 1,6 litres.
Les inconvénients du moteur 16 soupapes sont les pièces de rechange coûteuses, la courroie de distribution K4M plie les soupapes à la rupture, il est donc nécessaire de changer les rouleaux et la courroie elle-même une fois tous les 60 000 kilomètres et de rouler en toute tranquillité. En outre, il y a des défaillances en cours de fonctionnement, dues à un carburant de mauvaise qualité qui fait tourner le flotteur. Par rapport au moteur à 8 soupapes, le 16V est plus silencieux, plus économique, il n’y a pas de vibrations et bien d’autres avantages. Si vous choisissez le moteur de votre Logan/Sandero/Duster, le K4M 16 soupapes est sans équivoque votre choix. Pour les voitures plus grandes (Duster, Mégane, etc.), regardez de près le moteur 2,0 litres.
En ce qui concerne les défauts les plus fréquents, le moteur K4M n’est pas rarement en panne, le problème se situe généralement au niveau de la bobine d’allumage, des injecteurs, des bougies, de la mesure de la compression et de la suite.
Fonctionnement instable, régime flottant sur le moteur k4m logan 1.6 est généralement causé par le capteur de position du vilebrequin ou la bobine d’allumage.
Mise au point du moteur Renault K4M 16 soupapes
Mise au point de la puce
La puce moteur habituelle, en même temps que le remplacement de l’échappement, est capable d’améliorer légèrement les caractéristiques dynamiques du moteur, +\- 120 ch à obtenir tout à fait possible. Il peut être complété par l’installation d’arbres drivtech 10 phases 270, un peu plus larges que les arbres standard, ce qui permet d’aller un peu plus vite et de produire un peu plus de ch. Pour aller plus loin, il faudra trouver autre chose.
Compresseur
Comme pour le K7M ou le K7J, vous pouvez, si vous le souhaitez, ajouter un compresseur RK-23 au moteur et obtenir environ 140-150 ch. Le taux de compression du K4M standard n’est pas trop élevé, 0,5 bar suffit. Il n’existe pas de kit prêt à l’emploi pour ce moteur, mais si vous contactez le fabricant, vous obtiendrez la configuration nécessaire pour une voiture particulière. Pour réaliser le projet, vous aurez besoin d’injecteurs Volgov, d’un échappement droit, d’arbres de phase 270-280, et pour configurer tout cela en ligne, vous aurez besoin d’une unité de contrôle moteur Abit.
Cote du moteur : 4