Caractéristiques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Cléon |
| Marque du moteur | Série F |
| Années de fabrication | 1997-2015 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 93 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Ratio de compression | 19,0, 18,3, 17,0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1870 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 80/4000, 92/4000, 98/4000, 101/4000, 107/4000, 120/4000, 130/4000 |
| Couple, Nm/tr/min | 160/2000, 230/2000, 200/2000, 204/1500, 250/1750, 270/2000, 300/2000 |
| Réglementations environnementales | Euro 2 (jusqu’en 1999), Euro 3 (1999 – 2006), Euro 4 (2005 – 2008), Euro 5 (2008+) |
| Turbochargeur | KKKK K03, Garrett GT1549S, Garrett GT1746V |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, litres/100 km (ville / autoroute / mixte pour Renault Megane 3) | 6,2/5,1/4,5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Huile moteur | 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4,6 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : 300+ |
| Réglage, h.p. | Potentiel : 140-160, Sans perte de ressource : 140-160 |
| Moteur installé | Renault Laguna I, II, Renault Megane I, II, III, Nissan Primera, Mitsubishi Carisma, Renault Clio II, Renault Espace III, IV, Renault Kangoo I, Renault Master, Renault Scenic I, II, III, Renault Trafic II, Mitsubishi Space Star, Nissan Interstar, Nissan Primastar, Opel Movano, Opel Vivaro, Suzuki Grand Vitara, Volvo S40 |
Fiabilité, problèmes et réparation des moteurs F9Q
Le moteur dont nous allons parler ensuite est une évolution du F8Q de 1,9 litre dont nous avons parlé ici. Il utilise à peu près le même bloc-cylindres en fonte, avec une course de piston de 93 mm, un alésage de cylindre de 80 mm, des bielles de 139 mm de long et des pistons de 47 mm de haut. Mais ici, les pistons leur sont propres. Le volume de travail est resté le même – 1,9 litre.
Ce bloc est équipé d’une culasse SOHC modifiée en aluminium. Contrairement à son prédécesseur, cette tête s’est débarrassée des têtes de fourche et a reçu l’injection directe de carburant. Il y a toujours un arbre à cames et 8 soupapes, mais le diamètre des soupapes est maintenant de 35,3 mm à l’admission et de 32,6 mm à l’échappement, l’épaisseur de la tige de soupape a été réduite de 8 à 7 mm.
Les soupapes doivent être ajustées après environ 50 000 km, le jeu des soupapes à froid est le suivant : admission 0,15 – 0,25 mm, échappement 0,35 – 0,45 mm.
La courroie de distribution est utilisée ici, et doit être remplacée avec les galets tous les 60 000 km, sinon, en cas de rupture, votre F9Q déformera les soupapes.
Les premières versions à injection directe sont caractérisées par la désignation dTi, elles étaient équipées d’une turbine Garrett GT1549S et d’un refroidisseur intermédiaire. La puissance de ces moteurs est de 98 ch et le couple de 200 Nm.
Il existait également une variante sans refroidisseur pour une puissance de 80 ch et un couple de 160 Nm. Ces modifications étaient accompagnées d’une unité de contrôle Bosch EDC 15.
Plus tard, ce moteur a été équipé d’un système d’injection à rampe commune avec un injecteur de carburant Bosch CP3 avec une pression d’injection allant jusqu’à 1 350 bars (plus tard, un injecteur de carburant Bosch CP3.2 avec une pression d’injection allant jusqu’à 1 600 bars a été installé). Ce moteur est contrôlé par le calculateur Bosch EDC 16. La puissance varie de 100 à 120 ch, en fonction de la modification.
La version la plus puissante est équipée d’une turbine à géométrie variable Garrett GT1746V. Ces moteurs développent 130 ch et 300 Nm de couple.
Les voitures Renault équipées d’un moteur diesel à rampe commune portent la plaque signalétique dCi.
F9Q a été installé jusqu’en 2015, mais depuis 2012, il a été retiré de toutes les voitures Renault et à la place a commencé à installer des modifications modernes de K9K et nouveau R9M.
Problèmes et inconvénients des moteurs F9Q
- Les chemises de manivelle. Ne pas oublier le remplacement périodique des chemises de bielles, environ une fois tous les 150-200 mille kilomètres, sinon le risque de leur rotation augmente. Cela est particulièrement vrai dans les pays où l’intervalle d’entretien est long. Il est également nécessaire de vérifier et, le cas échéant, de remplacer la pompe à huile.
- L’huile fuit sous la culasse. Cela est possible en desserrant les boulons de l’arbre à cames. L’application d’un produit d’étanchéité et le resserrement des boulons permettront de remédier à la situation.
Entre autres choses, le câblage n’est pas très fiable, divers capteurs tombent constamment en panne : le DPRV – après quoi la puissance est perdue, le DPKV – ne démarre pas ; le capteur de pression de suralimentation – fonctionne à peine et d’autres.
La turbine sert très longtemps, elle peut suffire pour toute la durée de vie de la voiture, avec un entretien normal et une huile de qualité. Sa défaillance rapide est presque toujours due à un mauvais entretien. Si vous faites tout judicieusement, alors la ressource du F9Q peut facilement dépasser les 300, 400 mille kilomètres et même plus.
Numéro du moteur
Le numéro est estampillé sur le bloc-cylindres, du côté droit, à côté du filtre à huile. On ne le voit pas bien, il faut travailler dur pour le trouver.
Mise au point du moteur F9Q
Mise au point de la puce
Si vous parvenez à trouver un bureau qui accepte de pucer votre moteur, vous pouvez donner un petit coup de pouce à vos chevaux. En moyenne, les petits modèles turbo sont réglés pour atteindre 130 ch et 250 Nm. Les dernières versions de 120-130 ch sont les mieux réglées, vous pouvez obtenir 150-160 ch et un couple de plus de 350.
Les versions de 98 ch portant l’inscription dTi peuvent produire environ 120 ch et 250 Nm de couple.
Les versions de 80 ch les moins inspirantes peuvent également être flashées. Là, il est réaliste d’atteindre 100 ch ou un peu plus, et de porter le couple à 200 Nm.
NOMBRE DE MOTEURS : 4