Caractéristiques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Cléon |
| Marque du moteur | Série F |
| Années de fabrication | 1988-2007 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Préparation |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 93 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Rapport de compression | 21,5, 20,5 |
| Volume utile du moteur, cc | 1870 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Couple, Nm/tpm | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Réglementations environnementales | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbochargeur | Garrett GT1544S |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / autoroute / mixte pour Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 1000 |
| Huile moteur | 10W-40 |
| Quantité d’huile moteur, litres | 4.7 |
| Comment l’huile est changée, kilomètres | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : 300+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : -, Pas de perte de vie : – |
| Moteur installé | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Fiabilité, problèmes et réparation des moteurs F8Q
Le moteur 4 cylindres dont il est question a été commercialisé en 1988 en remplacement du F8M de 1,6 litre et a d’abord été destiné à la Renault 19, avant de s’étendre à de nombreux modèles Renault et d’accrocher même une Volvo. Le moteur est basé sur un bloc en fonte avec un alésage de cylindre de 80 mm, à l’intérieur sur 5 supports se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 93 mm et des bielles de 139 mm. Le tout donne une cylindrée de 1,87 litre, arrondie à 1,9 litre.
Ce bloc est équipé d’une culasse en aluminium avec préchambres, d’un seul arbre à cames et de 2 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission mesurent 35,2 mm, les soupapes d’échappement 31,5 mm et la tige de soupape a une épaisseur de 8 mm. Le réglage des soupapes est nécessaire environ tous les 50 000 kilomètres. Le jeu des soupapes à froid est de 0,2 mm à l’admission et de 0,4 mm à l’échappement.
L’arbre à cames est entraîné par la courroie de distribution, qui doit être remplacée après 60 000 kilomètres. Si elle n’est pas remplacée, le risque de rupture augmente, et qui dit rupture dit soupapes tordues.
Pour l’injection, un injecteur Lucas est utilisé, mais il y a eu des modifications avec une pompe VE Bosch.
Depuis 1990, une version turbo du F8Qt a été produite, dans laquelle le taux de compression a été réduit de 21,5 à 20,5, et qui utilise une turbine Garrett GT1544S avec un refroidisseur intermédiaire. Grâce à cela, il a été possible d’augmenter la puissance de 64 à 90 ch, et le couple de 118 à 176 Nm. Les voitures équipées de ce moteur ont reçu le préfixe dT.
À partir de 1997 et pendant quelques années, ce moteur a été remplacé par le F9Q, plus moderne, mais le F8Q est resté sur le Renault Kangoo jusqu’en 2007.
Les problèmes et les défauts du moteur F8Q
Les moteurs fabriqués avant 1997 ont des problèmes de fissures dans la culasse dans la zone de la chambre fourchue. Cela peut être reconnu par la présence d’huile dans l’antigel. Il est également possible que le joint de culasse soit brûlé.
Sinon, le moteur n’est pas mauvais du tout, en son temps il a parcouru 300-400 mille kilomètres et plus sans problèmes, mais à l’heure actuelle ils ont tous épuisé leurs ressources, donc aujourd’hui il n’est pas nécessaire de parler de fiabilité. Il s’agit d’un vieux moteur, dans lequel tout peut tomber en panne et à tout moment. Entretenez-le régulièrement et de manière supportable, et dans ce cas, le diesel fonctionnera toujours.
Mise au point du moteur F8Q
Mise au point de la puce
C’est l’un des rares moteurs qui n’est pas du tout finalisé par qui que ce soit, et cela n’a aucun sens, en raison de sa vieillesse et de son usure. Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des artisans qui vous feront 100+ ch, mais cela n’en vaut guère la peine.
NOTATION MOTEUR : 4.