Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabricant de moteurs | Usine Cléon |
| Années de fabrication | 1998 – aujourd’hui |
| Marque du moteur | F4R |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type de moteur | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 93 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82,7 |
| Ratio de compression | 9,8 (Duster – 11) |
| Cylindrée du moteur, cc | 1998 |
| Puissance du moteur du broyeur | 135-138 ch /5750 tr/min |
| Couple, Nm/tr/min | 190-195 Nm/3750 tr/min |
| Carburant | 92/95 |
| Réglementations environnementales | Euro 3/4/5 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville 10,3 |
| Consommation d’huile, l/1000 km | à 0,5 |
| Huile dans le moteur F4R | 5W-40, 5W-30 |
| Changer une fois tous les | 10 mille kilomètres |
| Ressource F4R | Données d’usine – pas de données, En pratique – 250-300 mille km |
| TUNING | Potentiel – 150+ ch, Sans perte de ressources – jusqu’à 150 ch |
| Moteur installé | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
Le fabricant du moteur F4R est Cleon Plant, qui produit cette unité depuis 1998 jusqu’à aujourd’hui. Le F4R est un moteur quatre cylindres en ligne doté d’un bloc-cylindres en fonte et d’un système d’alimentation par injection. Chaque cylindre est équipé de quatre soupapes. La course du piston est de 93 mm et le diamètre du cylindre de 82,7 mm. Le taux de compression est généralement de 9,8, mais pour le Duster, il peut atteindre 11.
La cylindrée du moteur est de 1998 centimètres cubes. La puissance du moteur du Duster est comprise entre 135 et 138 chevaux à 5 750 tr/min et le couple entre 190 et 195 Nm à 3 750 tr/min.
Il est recommandé d’utiliser du carburant avec un indice d’octane de 92 ou 95 pour faire fonctionner le moteur, qui répond aux normes environnementales Euro 3, 4 et 5. La consommation de carburant des voitures équipées de ce moteur est de 10,3 litres aux 100 km en ville, de 6,5 litres aux 100 km sur autoroute et de 7,8 litres aux 100 km en mode mixte. La consommation d’huile ne dépasse pas 0,5 litre pour 1000 km.
Les huiles recommandées pour le moteur F4R des Duster, Mégane et Laguna sont 5W-40 et 5W-30, et la vidange s’effectue tous les 10 000 kilomètres.
Selon l’usine, il n’y a pas d’information sur la ressource du F4R, mais dans la pratique, elle peut atteindre 250 à 300 000 kilomètres.
En ce qui concerne les réglages, il est possible d’augmenter la puissance du moteur jusqu’à 150 chevaux et plus, mais il est recommandé de se limiter à cette valeur pour éviter de perdre de la ressource. Le moteur F4R a été installé dans des voitures de marques telles que Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 et Renault Clio Sport.
Défaillances et réparations du moteur F4R
Le moteur Renault F4R d’une cylindrée de 2,0 litres et d’une puissance de 135-138 ch (selon l’indice) est devenu particulièrement populaire grâce au SUV Duster et à la famille Mégane. Il est venu remplacer le F3R à 8 soupapes. Il existe plusieurs modifications du F4R avec des indices différents, et leur puissance varie dans des limites étroites, de 135 à 138 ch. L’indice indique la voiture pour laquelle le moteur est conçu et sa configuration. Presque toutes les pièces de la F4R sont interchangeables et les différences se situent principalement au niveau des fixations. Outre les variantes standard, il existe également des modifications sportives, utilisées sur les Clio Sport d’une puissance de 169 à 200 ch. Elles se caractérisent par un accélérateur électronique, un filtre à air différent, un vilebrequin en acier (au lieu de la fonte), une culasse et un système d’échappement modifiés.
En ce qui concerne la courroie ou la chaîne du moteur du Duster, le moteur est équipé d’un système de distribution par courroie. La Renault F4R est assez ancienne, et tous ses inconvénients et causes de dysfonctionnement sont connus. Examinons les problèmes les plus courants de la F4R 2.0 : le régulateur de phase, qui tombe en panne environ tous les 60 à 70 000 kilomètres. Cela se manifeste par le bruit du moteur, qui ressemble à celui d’un diesel. Toutefois, ce bruit peut également indiquer des problèmes plus graves, tels qu’une fissure dans la culasse, une combustion du piston ou des problèmes de soupapes. Dans tous les cas, il convient de procéder à une mesure de la compression et de prendre des mesures en fonction des résultats.
Les bobines d’allumage ont une courte durée de vie et lorsqu’elles tombent en panne, le moteur du Duster avec F4R commence à tressauter. C’est la cause principale, mais le problème peut aussi être lié au DPKV (capteur de position du vilebrequin) ou aux bougies d’allumage.
Le papillon des gaz est souvent encrassé, ce qui empêche le moteur de la Renault F4R de démarrer correctement. Une fois nettoyé, le problème disparaît généralement.
Le joint d’huile du vilebrequin arrière peut commencer à fuir sur les moteurs ayant plus de 100 000 kilomètres, mais il peut être facilement remplacé.
Le régime flottant du Duster est une caractéristique du moteur qui n’est pas dangereuse. Le bruit dans la zone de distribution n’est pas non plus un problème grave.
Il est important de noter que le moteur du Duster F4R a une consommation d’huile accrue.
Malgré les problèmes mentionnés ci-dessus, le moteur est généralement fiable et ne pose pas de problèmes graves lorsqu’il est utilisé correctement. La durée de vie du moteur du Duster est de 250 à 300 000 kilomètres avant révision.
En choisissant une voiture Duster/Megane et d’autres avec une modification du volume du moteur de 2,0 litres, vous devriez y faire attention, car le 1,6 K4M peut ne pas être assez puissant.
Renault F4R 2.0 16V motor tuning
Mise au point de la puce
Tout comme sur 95% des autres moteurs atmosphériques, ici le firmware ne donnera rien, chassez cette idée de votre tête en toute sécurité. Il sera beaucoup plus efficace de refaire votre moteur 2 litres Renault Duster dans le moteur Clio RS, mettre des arbres à cames de RS ou de tuning avec une phase d’environ 280 + admission + échappement droit + flash et ira au niveau de 170 moteur puissant. Pour d’autres modifications, vous devez changer le piston à forger, affiner la culasse, affiner les sièges de soupape, enlever les bords tranchants, rectifier les canaux, mettre un volant d’inertie léger, récepteur … peut-être que vous pouvez atteindre 200 ch. Avec un grand désir, vous pouvez installer une admission à 4 gaz sur les arbres maléfiques, comme quelque chose pour le personnaliser, mais le coût de la construction sera l’enfer, le rapport $ / ch au-delà de l’incompréhension.
Compresseur et turbo
Il n’y a pas de kit compresseur prêt à l’emploi pour le F4P, vous devrez acheter un compresseur séparé à basse pression… 0,5 bar sur un moteur standard est la limite. En cherchant un tel compresseur, des injecteurs de 360cc, un échappement droit, une personnalisation en ligne et environ 200+ cv peuvent être gonflés. Installer une turbine plus productive sur le F4R et souffler 300 ch comme sur la Mégane RS sans problèmes, ne fonctionnera pas, moteur turbo F4RT du F4R, sauf pour la turbine, diffère par un autre bloc renforcé, pistons sous un taux de compression plus faible, donc construire un moteur turbo rapide devrait être initialement sur le F4RT.
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