Moteur Renault 1.2 D4F

Renault dispose d’une très large gamme de moteurs de petite cylindrée, que l’on retrouve couramment dans de nombreuses voitures compactes françaises. Le moteur Renault dont il est question dans cet article a été lancé en 2000 et est toujours en production aujourd’hui.

Le moteur atmosphérique de 1,2 litre portant la désignation D4F est donc apparu il y a 18 ans. Il a remplacé le moteur D7F de même cylindrée, lancé en 1996.

Caractéristiques du moteur Renault D4F 1.2.

Le moteur Renault 1.2 a une cylindrée de 1149 cm3, soit environ 1,1 litre si l’on arrondit correctement. Avec un si petit volume, le moteur développe 75 ch. Cette puissance a été obtenue grâce au passage d’une culasse à 8 soupapes (qui équipait le D7F) à une culasse à 16 soupapes. En même temps, il n’y a qu’un seul arbre à cames dans la culasse. Par conséquent, tout au long de sa longue vie, ce moteur existe sans mécanisme de réglage de la distribution. Il est également dépourvu d’EGR et de régulateur de ralenti. L’arbre à cames unique ne comporte que 8 cames, qui entraînent les soupapes d’admission et d’échappement de chaque cylindre par paires au moyen de culbuteurs en deux parties.

Les hydrocompensateurs sont tout simplement absents de la conception de la culasse du moteur Renault 1.2 D4F, mais le réglage du jeu thermique des soupapes doit être effectué manuellement – l’écart est vérifié à l’aide d’une jauge spéciale, puis réglé et ajusté à l’aide d’une vis et d’un écrou de blocage prévus dans la conception des culbuteurs. Le réglage des soupapes doit être effectué tous les 80 000 km ou, selon les indications, en présence d’un cliquetis caractéristique. Notez également qu’au cours de cette procédure, il est nécessaire d’installer de nouveaux joints de collecteur d’admission et de couvre-culasse (couvre-soupape).

La distribution du moteur Renault 1.2 (D4F) utilise une courroie crantée qui doit être remplacée tous les 120 000 km. Il n’y a pas de repères standard dans le mécanisme de distribution, de sorte que lors du remplacement de la courroie, ils doivent être appliqués indépendamment les uns des autres.

Le bloc en fonte de ce petit moteur est très résistant. Le constructeur n’a pas fourni les dimensions de réparation des chemises de vilebrequin et des composants du groupe de pistons du cylindre.

Au fil des années de production, le moteur Renault 1.2 a été modernisé à plusieurs reprises. Les versions initiales ont été produites sous les désignations D4F.702 et D4F.712. En 2004, le moteur a été mis à jour : il a reçu une admission plus optimale avec un filtre à air plus grand, de sorte que le couple de 105 Nm est devenu disponible à des vitesses plus élevées. L’indice de ce moteur est le D4F.722. En 2005, à l’occasion de l’apparition de la Renault Clio 333, plus grande, une version D4F.740 avec des changements dans la conception de l’arbre à cames et des poussoirs de soupapes, grâce auxquels le régime de ralenti a été réduit à 650 tr/min.

En 2007, parallèlement à la version atmosphérique du moteur Renault 1.2, la production de la version turbocompressée D4FT avec un taux de compression légèrement réduit et un groupe de pistons renforcé a été lancée. La puissance du moteur turbo Renault 1.2 TCe (D4FT) est de 100 ch, le couple maximum est de 144-152. Ce moteur est resté sur le tapis roulant jusqu’en 2014 environ. Il a été remplacé par le moteur H5Ft – le premier moteur turbo essence de Renault à injection directe. Il produit 115-130 ch et 190-205 Nm de couple.

Règlement d’entretien du moteur Renault D4F 1.2 16v

Application du moteur.

Renault 1.2 (D4F) problèmes de moteur et fiabilité.

En raison de sa conception simple, le moteur D4F est très fiable et sans prétention. Certains problèmes de « santé » se posent au niveau de l’équipement électrique simple. Par exemple, la bobine d’allumage, constituée d’une seule pièce avec des fils à haute tension, n’est pas très durable. Lorsque le système d’allumage fonctionne mal, le moteur trotte. De même, le moteur de la Renault 1.2 peut soudainement se mettre à fonctionner de manière incertaine au ralenti. Cela se produit le plus souvent lorsque la température de l’air ambiant descend à -15 degrés ou moins. On dit que dans ces cas-là, il est utile de refaire la mise au point du moteur.

Nous avons déjà parlé du cliquetis des soupapes – il ne s’agit pas d’un dysfonctionnement, le cliquetis n’est qu’un rappel de la nécessité de régler le jeu des soupapes.

Avec un bon entretien, le petit moteur Renault 1.2 parcourt facilement pas moins de 300 000 km. Il suffit de ne pas économiser sur l’huile moteur et de ne verser que les produits recommandés. Il ne faut pas non plus oublier de remplacer à temps la courroie de distribution. Lorsque la courroie se rompt, les pistons du moteur Renault 1.2 (D4F) heurtent les soupapes – en raison des dommages et de la destruction qui en résultent, la question se pose immédiatement de savoir où et à quel prix acheter un moteur de rechange.