Caractéristiques du moteur de l’Opel Z14XEP
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Aspern Motor Works |
| Marque du moteur | Z14XEP |
| Années de fabrication | 2003-2010 |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 80,6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 73,4 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1364 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 90/5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 125/4000 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | – ville : 8,2, – autoroute : 5,2, – mixte : 6,3 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 600 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quantité d’huile moteur, litres | 3,5 |
| Comment l’huile est changée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 250+ |
| Mise au point | – potentiel : -, – sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Dépannage et réparation des moteurs Opel Z14XEP
Le moteur Z14XEP a été monté pour la première fois sur la Corsa C en août 2003, en remplacement du Z14XE et du Z16SE à 8 soupapes. Contrairement à son prédécesseur, qui était un X16XEL downsizé, le nouveau moteur appartient à une autre génération de moteurs GM, la famille 0. Le Z14XEP est basé sur un bloc en fonte avec des cylindres de 73,4 mm de diamètre, à l’intérieur duquel se trouve un vilebrequin de 80,6 mm de diamètre. Cela a permis au moteur de passer d’un moteur à course courte à un moteur à course longue.
Le moteur est surmonté d’une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 28 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 25 mm. Le diamètre de la tige de soupape est de 5 mm. Aucun réglage des soupapes n’est nécessaire, le moteur étant équipé d’hydrocompensateurs.
Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution à une rangée, dont la ressource est conçue pour toute la durée de vie de la voiture. Dans la pratique, tout ne s’avère pas si bien, et la durée de vie de la chaîne de distribution est d’environ +/- 150 000 kilomètres.
La principale différence entre les moteurs XEP et les moteurs XE conventionnels est le collecteur d’admission Twinport qui, à bas régime, ferme la moitié des soupapes d’admission à l’aide de clapets, ce qui augmente le débit et améliore un peu la conduite de la voiture. À haut régime, les volets s’ouvrent et le moteur tourne à plein régime. La Z14XEP était également équipée d’une pédale d’accélérateur électronique et d’une unité de contrôle Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Parallèlement au Z14XEP, des moteurs plus modestes ont également été produits : Z12XEP de 1,2 litre et Z10XEP de 1,0 litre.
En 2010, ce moteur a été retiré de la production et remplacé par le A14XER.
Problèmes et inconvénients du moteur Opel Z14XEP
- Le cliquetis, fonctionne comme un diesel. Dans ce moteur, le bruit est principalement une chaîne de distribution étirée (dieselite) ou twinport. Dans le cas de la chaîne, vous devez la remplacer, généralement sa durée de vie est d’environ 150+ mille km, mais peut être inférieure à 100 mille km. Si c’est twinport, vous devez soit rechercher la cause et essayer de la réparer (ou de la remplacer), soit fixer les volets en position ouverte et désactiver le système, mais l’ECU doit être réglé pour fonctionner sans twinport.
- Pas de conduite, calage, régimes flottants. Souvent causé par une vanne EGR encrassée, elle doit être nettoyée ou bouchée.
En outre, ces moteurs peuvent présenter des fuites d’huile par le capteur de pression d’huile, ce qui se résout par le remplacement du capteur sur l’original. Sinon, le moteur est tolérable, la principale chose dans le temps et normalement l’entretenir, utiliser une bonne huile et de l’essence, ainsi que de surveiller le niveau d’huile. Dans ce cas, la ressource de Z14XEP peut dépasser 250-300 mille kilomètres.
Réglage du moteur Z14XEP
Raffiner ce moteur n’a aucun sens, et vous ne feriez que jeter de l’argent par les fenêtres. Cependant, vous pouvez boucher l’EGR, enlever le catalyseur, mettre une admission froide et flasher agressivement l’ECU pour tout cela. Dans ce cas, il est possible d’obtenir jusqu’à 100 ch et une dynamique proche de celle d’une Lada Priora standard. Vous pouvez donner les arbres à cames à réaffûter, acheter un meilleur collecteur d’admission, mais il est coûteux et ne donnera pas une augmentation significative, ne sera qu’aider à remplacer la voiture.
NOTATION MOTEUR : 4