Le groupe automobile Opel a longtemps équipé ses véhicules de moteurs diesel. Les premiers moteurs étaient des modèles portant l’indice Y20DTH, Y20DTR, avec un volume de 2 et 2,2 litres, respectivement. La production de ce type de moteurs s’est poursuivie jusqu’en 2006.
Le développement de ces moteurs a été effectué dans les années 90 du siècle dernier, ce qui explique leurs caractéristiques techniques plutôt modestes. Dans le même temps, ces moteurs se caractérisent par leur fiabilité et leur durabilité. Ils sont résistants à l’usure, ont une grande capacité de survie et sont capables de fonctionner avec des carburants de qualité. Ces paramètres sont compensés par le manque de vivacité et de dynamisme.
Le moteur de 2 litres a été le premier à être produit. En 2002, un analogue modifié, un moteur d’un volume de 2,2 litres, est entré sur le marché. Les deux moteurs sont identiques dans leur conception. Le dernier modèle se caractérise par une augmentation de la course du piston du cylindre. Toutes choses égales par ailleurs, une telle caractéristique permettait de conserver le diamètre des cylindres tout en augmentant le volume du moteur.
Les concepteurs ont dû développer un nouveau vilebrequin pour le moteur Y20DTR. Une autre innovation a été l’utilisation d’une turbine à géométrie variable, respectivement plus performante. Les moteurs Y20DTH et Y20DTR sont équipés d’injecteurs de carburant différents, ainsi que d’une transmission différente : le premier moteur est équipé d’une boîte de vitesses F23, le second d’une boîte de vitesses F35.
Chacun des moteurs est équipé d’une chaîne de distribution. Une chaîne à une rangée est utilisée pour relier l’injecteur de carburant et l’arbre à cames. La combinaison de l’injecteur de carburant et du vilebrequin en un seul système est réalisée en utilisant une chaîne à double rangée. La pompe à huile est commandée par le pignon du vilebrequin.
La longévité de l’unité motrice dépend en grande partie de l’état technique de l’entraînement. Selon les estimations des experts, la ressource de chaque chaîne dépasse les 300 000 kilomètres. Dans le même temps, les cas de rupture d’une chaîne à double rangée sont pratiquement exclus. La tâche du propriétaire consiste à vérifier l’état des guides et des patins. En cas d’usure, ces éléments doivent être remplacés rapidement.
Caractéristiques techniques
| Caractéristiques | Opel Y20DTH | Opel Y20DTR |
|---|---|---|
| Type de moteur | Diesel, turbodiesel | Diesel, turbodiesel |
| Volume | 2,0 litres (1995 cm³) | 2,0 litres (1995 cm³) |
| Puissance maximale | 100 ch (74 kW) à 4000 tr/min | 120 ch (88 kW) à 4000 tr/min |
| Couple maximum | 230 Nm à 2000 tr/min | 280 Nm à 2000 tr/min |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Configuration | Rangée | Rangée |
| Diamètre du cylindre × course du piston | 84 mm × 90 mm | 84 mm × 90 mm |
| Système d’injection de carburant | Common Rail | Common Rail |
| Chargage | Turbo avec intercooler | Turbo avec intercooler |
| Normes environnementales | Euro 3 | Euro 3 |
| Système de refroidissement | Refroidissement par liquide | Refroidissement liquide |
| Système de carburant | Injection directe | Injection directe |
| Ratio de compression | 18:1 | 18:1 |
Défauts et pannes typiques des moteurs Y20DTH, Y20DTR
Les moteurs Y20DTH, Y20DTR sont en service depuis près de 20 ans. Au cours de cette période, une vaste base de données de pannes typiques a été constituée. Lorsque le propriétaire s’adresse au centre de service. Un maître expérimenté attire tout d’abord l’attention sur les défauts standard. La plupart des pannes sont liées à un fonctionnement prolongé, à l’usure des composants du moteur à combustion interne. Mais d’autres défauts ne peuvent pas être totalement exclus.
Pour les moteurs Y20DTR d’un volume de 2,2 litres, un problème typique est la défaillance du vilebrequin. La défaillance du nœud est fixée dans le processus de conduite ou de démarrage du véhicule. Le plus souvent, un tel défaut est observé après 300 000 kilomètres. Le propriétaire lui-même accélère le processus de défaillance du vilebrequin. Pour cela, il suffit de ne pas prêter attention aux problèmes de lubrification des chemises, qui se déplacent constamment « en tension ». Les chemises peuvent être facilement tournées, et les situations de blocage ne sont pas rares.
La destruction partielle des plaques de guidage de l’entraînement de la distribution constitue une défaillance typique des unités motrices. Des éléments en plastique tombent dans le réservoir d’huile de la pompe. Le moteur ne reçoit pas assez de liquide de fonctionnement, il y a un manque d’huile. La conséquence est le blocage ou la rotation des chemises. Pour un moteur de 2,2 litres, les défaillances mécaniques du vilebrequin ne sont pas rares. Ces situations nécessitent des réparations coûteuses, car les soupapes et les pistons sont endommagés.
Les moteurs Opel Y20DTH, Y20DTR sont équipés d’une pompe à carburant VP44. Ce nœud est associé à un grand nombre de pannes de moteur. Périodiquement, des composants mécaniques et électriques tombent en panne. Le plus souvent, le transistor de commande grille. De telles situations se produisent en raison de la surchauffe de l’unité. Cette défaillance se manifeste par le fait que le propriétaire ne peut pas démarrer la voiture.
Les unités de puissance d’un volume de 2 et 2,2 litres, fabriquées en 2002, présentent un défaut typique. La boucle du capteur de position de l’arbre de la pompe à carburant est exposée à la corrosion et peut tomber en panne à un moment donné. Ce problème est dû à l’absence de protection de la boucle contre les charges externes. Les anciens moteurs à combustion interne étaient équipés d’une pompe différente, alimentée par du carburant diesel. L’apparition et le développement de la corrosion étaient donc exclus.
Le remplacement du filtre à carburant par une personne non qualifiée est dangereux pour l’injecteur de carburant des moteurs Y20DTH, Y20DTR. S’adresser à un atelier de brousse est lourd de conséquences. Lors de l’installation de l’élément filtrant, la coupelle est entièrement remplie de carburant diesel, car il n’y a pas de mécanisme de permutation dans le système. Lors du premier démarrage sans carburant, le système est gonflé. Le moteur fonctionnant à sec, les principaux éléments de l’injecteur de carburant s’usent rapidement.
Les moteurs Opel Y20DTH, Y20DTR ne sont pas épargnés par les problèmes habituels liés au système de recyclage des gaz d’échappement. En cas de fonctionnement intensif, il y a un dépôt de suie dans le conduit d’admission. L’intervalle recommandé pour le nettoyage du système ne dépasse pas 50 000 kilomètres. La nécessité d’un entretien peut être déterminée par les difficultés de démarrage du moteur. Une autre solution consiste à désactiver le système EGR. Le système peut être trompé par un émulateur spécial. Vous pouvez vous débarrasser du colmatage fréquent du filtre à particules en le supprimant.
En général, les groupes électrogènes Y20DTH, Y20DTR sont fiables et sans prétention. La turbine fonctionne correctement jusqu’à 300 000 kilomètres et plus avec un entretien adéquat. Sur les moteurs de 2 litres, le volant d’inertie a également une longue durée de vie. Sur les versions de 2,2 litres, cet élément est remplacé après 200 000 kilomètres. Le groupe de pistons a une durée de vie de 500 000 kilomètres, il est résistant à l’usure et sans prétention.