Le moteur turbocompressé Isuzu avec le marquage TC4EE1 est apparu pour la première fois sur le marché en 1990. Le moteur de 1,7 litre a été produit pendant 24 ans, jusqu’à ce qu’il soit remplacé par un nouveau moteur de 1,6 litre. Le nouveau moteur a été développé par des concepteurs italiens.
La longue période de production du moteur s’explique par sa modernisation périodique. Dans le même temps, les moteurs portant l’inscription TC4EE1 et TC4EE2 ont conservé leur volume utile de 1686 centimètres cubes. Le diamètre du cylindre et la course du piston, respectivement de 79 et 84 mm, sont restés inchangés. Le moteur a été installé sur les voitures Opel, telles que les modèles Astra, Meriva, Corsa et Combo.
En raison de sa conception bien pensée, le moteur a immédiatement attiré l’attention des constructeurs automobiles. Depuis 1990, la société General Motors a commencé à installer des turbodiesels sur les Opel Vectra A et Astra A. Le moteur japonais TC4EE1 a reçu le marquage 17DT ou X17DT. Très populaires à l’époque, les Mazda 323 étaient également équipées de moteurs turbocompressés. Les moteurs atmosphériques X17D étaient très demandés. Par rapport aux turbodiesels, leur puissance était de 60 chevaux.
Dans les années 90, la demande de moteurs diesel n’a cessé de croître sur le territoire de la partie européenne du continent. Les ingénieurs d’Opel et de GM n’ont pas réussi à créer un moteur aux caractéristiques techniques satisfaisantes. C’est pourquoi les voitures ont continué à être équipées d’un moteur de 1,7 litre fiable et éprouvé. La production de moteurs a été confiée au groupe Isuzu.
En 1996, dans la ville polonaise de Tychy, la première pierre de l’usine de production de moteurs a été posée. Le premier moteur turbo de production conjointe nippo-polonaise a été assemblé en 1998. Le bloc du moteur a été coulé au Japon, les autres pièces et composants ont été produits par des partenaires européens.
La propriété de l’usine a été transférée à GM en 2002. Isuzu a complètement vendu sa part à General Motors en 2012, et cinq ans plus tard, le propriétaire de l’entreprise est devenu Opel. En 2018, l’accord a été finalisé, aux termes duquel Opel a été intégré au groupe PSA. Presque immédiatement, les capacités de production de l’entreprise ont été réorientées vers la production de moteurs 3 cylindres de la famille Puretech. Les moteurs sont livrés à la ville slovaque de Trnava sur la chaîne de montage de PSA.
Spécifications du moteur Opel Y17DT 1.7 DTI
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1686 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 75 cv |
| Couple | 165 Nm |
| Bloc-cylindres | Cast-iron R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 79 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 18.4 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargement | Mitsubishi TD025 |
| Huile recommandée | 4.5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 400.000 km |
| Poids du moteur | 150 kg |
Caractéristiques particulières de l’Opel 1,7 litre turbodiesel produit par Isuzu
La première modification du moteur turbo Y17DT s’est avérée très réussie. L’unité de puissance, apparue en 1998, a reçu une capacité de 1,7 litre, un système d’injection directe de carburant dans la chambre de combustion. La conception interne du moteur a également été modifiée. Le moteur a reçu une culasse à 16 soupapes, 2 arbres à cames, il a été décidé d’abandonner les hydrocompensateurs. Un analogue électronique a remplacé l’injecteur de carburant mécanique. L’unité motrice de ce type est étiquetée 4EE2.
La culasse du turbodiesel Isuzu de 1,7 litre (TC4EE2) comporte deux arbres à cames, il n’y a pas d’hydrocompensateur.
Les moteurs Y17DT et Y17DTL, d’une puissance respective de 75 et 65 chevaux, étaient équipés d’un système d’alimentation en carburant Denso. Pendant une courte période, les moteurs X17DTL ont été produits avec un équipement Bosch. Toutes les modifications des unités de puissance ont été produites en Pologne, la société s’appelant Circle L.
En 2003, une nouvelle modernisation des moteurs a eu lieu. La nouvelle Opel Astra G a été équipée d’un turbodiesel innovant à l’époque, le Z17DTL. La conception de l’unité est restée similaire, le moteur comprend une culasse à 16 soupapes et deux arbres à cames. Le moteur de 80 chevaux a reçu un nouveau système d’alimentation Common Rail avec un injecteur Bosch. Les modèles de véhicules Corsa et Meriva étaient équipés de groupes motopropulseurs Z17DTH de 101 chevaux.
Les moteurs de 80 chevaux étaient plus simples. La turbine a reçu une soupape de dérivation, les développeurs ont supprimé les capteurs de niveau et de qualité de l’huile, ainsi que la température du mélange de carburant. Sur les moteurs de 101 chevaux, ces capteurs ont été conservés. En outre, une turbine à géométrie variable a été introduite dans la conception.
L’injecteur de carburant Denso est très sensible à la qualité du carburant et à l’étranglement. Il peut générer des copeaux qui, par la suite, le tuent ainsi que les injecteurs. Idéalement, le système d’alimentation en carburant Denso devrait être utilisé avec le filtre d’origine ou avec un filtre supplémentaire qui filtre les débris d’une taille supérieure à 5 microns !
Indicateurs de fiabilité et principaux problèmes des moteurs turbo Y17DT pour Opel
Une pompe à carburant Denso est utilisée pour contrôler le fonctionnement du groupe motopropulseur Y17DT. Les sièges d’installation sont placés directement sur le moteur. Le principal problème d’une telle conception est la protection insuffisante de l’équipement contre les vibrations et l’humidité élevée. Les dommages sont le plus souvent causés par les câbles d’alimentation et les connecteurs des puces. Les fluctuations constantes de température, les vibrations de l’unité d’alimentation et les éventuels défauts de soudure sont les principales causes de défaillance de l’équipement.
Symptômes typiques : interruptions du fonctionnement de l’unité d’alimentation, impossibilité de démarrer le moteur, erreurs P0251 dans le diagnostic du moteur. Si nécessaire, vous pouvez ressouder l’unité vous-même ou faire appel à un électricien qualifié. Il est assez facile d’éliminer les problèmes de soudure ou de câblage.
L’injecteur de carburant Denso tombe en panne en cas de mauvaise qualité du mélange de carburant ou de surdosage, et si des copeaux pénètrent dans le système, les injecteurs tombent également en panne. Il est donc recommandé d’utiliser uniquement des éléments filtrants d’origine, qui éliminent les débris de 5 microns et plus.
Les problèmes sont généralement causés par l’unité de puissance qui contrôle la valve de dosage de l’injecteur de carburant Denso.
Un autre problème lié à l’injecteur de carburant est que le mélange de carburant s’infiltre dans le faisceau de câbles. Un tel défaut signifie qu’il y a des fuites dans la soupape d’avance à l’injection de la pompe à carburant. La solution à ce problème consiste uniquement à remplacer la soupape par une pièce neuve. Des pannes au niveau de la soupape de dosage sont possibles.
Les moteurs Y17DT se caractérisent par une conception particulière des injecteurs de carburant. Ces composants sont pressés dans des manchons scellés par des anneaux en caoutchouc. Lorsque les joints s’usent, des fuites apparaissent, l’huile et le liquide de refroidissement commencent à se mélanger. Le problème peut être identifié par un changement de couleur de l’antigel dans le réservoir de la voiture et par l’apparition d’un film d’huile. Le mélange d’huile et de liquide de refroidissement se produit lorsque le joint de l’échangeur de chaleur du filtre à huile est usé.
Aux gicleurs sont placées des rondelles de cuivre situées sous les raccords. En cas d’usure de ces éléments, il y a des fuites. Le carburant se mélange à l’huile du moteur et peut entraîner une panne du moteur. L’avantage des groupes motopropulseurs Y17DT est l’installation d’une turbine fiable et durable. Le modèle Mitsubishi TD025 ne pose généralement pas de problèmes aux propriétaires.
La longue durée de vie des moteurs Y17DT est la meilleure preuve de leur haute qualité. Les moteurs Isuzu pour Opel ont démontré leur fiabilité et leur simplicité. Les principaux éléments de l’unité, même les injecteurs et l’injecteur de carburant, fonctionnent pleinement. En cas de défaillance d’une soupape sur les injecteurs de carburant Denso, leur remplacement est économique.