Moteur Opel X18XE1 1.8

Caractéristiques du moteur de l’Opel X18XE1

L’usine de Szentgotthard a produit des moteurs X18XE1 de 1998 à 2000. Ces unités à quatre cylindres avaient une configuration en ligne et se composaient d’un bloc-cylindres en fonte avec quatre soupapes par cylindre.

Les spécifications du moteur X18XE1 comprenaient des paramètres tels que la course du piston de 88,2 mm, l’alésage du cylindre de 80,5 mm et le taux de compression de 10,5. La cylindrée du moteur était de 1 796 centimètres cubes. La puissance atteignait 115 chevaux à 5 400 tr/min et le couple 170 Nm à 3 400 tr/min.

Les normes environnementales correspondaient au niveau Euro-2. La consommation de carburant de l’Opel Astra G était de 10,9 litres aux 100 km en ville, de 6,0 litres aux 100 km sur autoroute et de 7,8 litres aux 100 km en cycle mixte. La consommation d’huile n’a pas dépassé 600 grammes par 1000 km.

Les types d’huile recommandés pour le moteur X18XE1 sont : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 et 15W-40. La capacité de l’huile moteur est de 4,25 litres et les vidanges sont recommandées tous les 15 000 km.

La température de fonctionnement du moteur était comprise entre 85 et 90 degrés Celsius. Bien qu’il n’y ait pas d’information sur le poids du moteur, dans la pratique, la durée de vie du moteur pouvait atteindre plus de 300 000 kilomètres.

Dépannage et réparation du moteur X18XE1 d’Opel

Le X18XE1, sorti en 1998, était le successeur du X18XE dans la gamme des moteurs Opel. Malgré des indices similaires, ces moteurs différaient sensiblement les uns des autres. Contrairement au X18XE, qui était basé sur le X20XEV, le X18XE1 était basé sur le X16XEL de 1,6 litre. Le diamètre du cylindre dans le bloc de ce moteur est passé de 79 mm à 80,5 mm, et un vilebrequin avec une course de piston de 88,5 mm a été installé à l’intérieur. La longueur des bielles est restée inchangée à 129,75 mm et la hauteur de compression des pistons a été réduite à 24,1 mm. Tout cela a permis d’assembler un moteur de 1,8 litre basé sur le bloc X16XEL.

La culasse était une culasse 16 soupapes à double arbre à cames, similaire à la X16XEL, mais avec une chambre de combustion plus grande. Les soupapes d’admission avaient un diamètre de 31,2 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 27,5 mm, avec une épaisseur de tige de soupape de 5 mm. Caractéristiques de l’arbre à cames : phase 241/233, levée 8,5/8,0 mm.

La distribution du X18XE1 était assurée par une courroie qui devait être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Rouler avec une courroie usée pouvait entraîner de graves problèmes, pouvant aller jusqu’à l’endommagement des soupapes.

Contrairement à son prédécesseur, le X18XE1 utilisait le module d’allumage et l’ECU SIMTEC 70. Ce moteur est équipé d’un collecteur d’admission à géométrie variable VIS.

Ce moteur a été produit jusqu’en 2000, après quoi il a été remplacé par le modèle Z18XE.

Problèmes et inconvénients du moteur Opel X18XE1

1. L’un des problèmes les plus courants est la défaillance de l’ECU. Dans ce cas, la voiture peut caler, avoir du mal à démarrer, le régime chute, des erreurs apparaissent. Pour éliminer ce problème, vous devez remplacer l’ECU ou contacter un spécialiste pour réparer de telles unités de contrôle.
2. Il peut également y avoir des problèmes de régimes flottants. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l’état de l’accélérateur et, si nécessaire, de le nettoyer. Il convient également de prêter attention à la vanne EGR – elle est peut-être obstruée et doit être nettoyée ou complètement déconnectée.

En général, avec un entretien approprié, il s’agit d’un moteur standard et fiable, qui peut servir assez longtemps (250-300 000 kilomètres et plus) sans problèmes sérieux.