Caractéristiques du moteur de l’Opel X18XE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Szentgotthard |
| Marque du moteur | X18XE |
| Années de fabrication | 1995-2000 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur (injection distribuée) |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81.6 |
| Ratio de compression | 10.8 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1799 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 115 / 5400 |
| Couple, Nm/tr/min | 170 / 3600 |
| Carburant | AI-92 (95) |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | – ville : 10,7, autoroute : 5,9, mixte : 7,5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 600 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume d’huile, l | 4 |
| Intervalle de vidange, km | 15000 (7500 recommandé) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | en pratique : 300+ |
| Monté sur les modèles | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Tête de bloc | Aluminium 16v |
| Caractéristiques du moteur | VIS |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | No |
| La durée de vie d’un exemple, km | 350 000 |
Défauts et réparations du moteur Opel X18XE
Ce moteur a commencé à être installé sur les voitures Opel en 1995 et a remplacé le C18NZ à 8 soupapes. Le moteur X18XE est basé sur le X20XEV de 2 litres, dont le diamètre des cylindres a été réduit de 86 mm à 81,6 mm. Le vilebrequin et les bielles restent inchangés. Il n’y a pas non plus d’arbre d’équilibrage sur le X18XE.
La culasse de la X18XE de 1,8 litre est similaire à celle de la X20XEV – la même culasse à 16 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission de la X18XE est de 32 mm et celui des soupapes d’échappement de 29 mm. L’admission est assurée par un collecteur VIS à géométrie variable, avec des injecteurs standard de 204 cm3. L’échappement utilise la valve EGR préférée de tous. Ce moteur était équipé d’hydrocompensateurs, de sorte que les amateurs de réglage des soupapes devront oublier leur hobby.
La courroie de distribution de la X18XE doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Elle doit être traitée de manière très responsable, sinon le moteur risque de tordre les soupapes.
Ce moteur a été installé jusqu’en 2000, et depuis 1998, son successeur, le X18XE1, a commencé à être produit.
Problèmes et inconvénients des moteurs Opel X18XE
- Le moteur cale, régime flottant. Voir le régulateur de ralenti, il doit être périodiquement nettoyé ou remplacé. Il faut également nettoyer la ventilation des gaz de carter.
- Consommation de carburant élevée, régime flottant. Il est nécessaire de vérifier le collecteur d’échappement, il est très probable qu’il présente une fissure. Il s’agit d’un problème courant sur votre moteur. Dans la plupart des cas, il est inutile de souder la fissure, il suffit d’acheter un nouveau collecteur ou un collecteur d’occasion.
En outre, sur le X18XE, le DPRV se déclenche périodiquement, ce qui se traduit par un ralentissement de la voiture à basse vitesse, avec un contrôle de combustion et une coupure à 4500 tr/min. Le problème est résolu en remplaçant le capteur par un capteur normal d’origine.
Tous les autres problèmes et maladies de ce moteur de 2 litres sont dus à la vieillesse et à l’usure.
Réglage du moteur Opel X18XE
Compte tenu de la très grande affinité entre le X18XE et le X20XEV, certains préparateurs tuning affûtent les cylindres à 86 mm, sous les pistons du X20XEV, pour transformer le moteur en 2 litres, et mettent le joint de culasse du X20XEV. Mais ne vous précipitez pas pour faire une telle chose, l’épaisseur de la paroi est très réduite et réduit aussi considérablement la durée de vie du moteur.
Pour obtenir un gain de puissance sans réduction significative des ressources, on peut utiliser la méthode standard : admission à froid, échappement direct, chip tuning. Cela donnera un peu plus de chevaux, renforcera le son et supprimera temporairement l’envie de régler des moteurs futiles.
Cote du moteur : 4