Caractéristiques du moteur de l’Opel X16XEL/X16XE/Z16XE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Szentgotthard |
| Marque du moteur | X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
Les moteurs X16XEL, X16XE, Z16XE et Y16XE ont été produits à l’usine de Szentgotthard de 1994 à 2005. Ces moteurs ont été utilisés dans divers modèles Opel, notamment Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A et Tigra A.
Conception et matériaux
Le bloc-cylindres de ces moteurs est en fonte pour plus de solidité et de durabilité. Ces moteurs ont une configuration en ligne avec quatre cylindres et quatre soupapes par cylindre. Le diamètre du cylindre est de 79 mm et la course du piston est de 81,5 mm. La cylindrée totale du moteur est de 1 598 cm3. Le taux de compression est de 10,5, ce qui contribue à une combustion efficace et à une puissance optimale.
Puissance et couple
Les moteurs présentent plusieurs variations de puissance et de couple :
- Puissance : 101 ch à 6200 tr/min, 101 ch à 6000 tr/min et 106 ch à 6000 tr/min
- Couple : 148 Nm à 3500 tr/min, 150 Nm à 3600 tr/min et 148 Nm à 4000 tr/min.
Système d’alimentation et carburant
Tous les moteurs sont équipés d’un système d’injection et fonctionnent avec de l’essence à indice d’octane 95. La conformité environnementale varie d’un modèle à l’autre : X16XEL et X16XE sont Euro 2, Y16XE est Euro 3 et Z16XE est Euro 4.
Caractéristiques de performance
La consommation de carburant de l’Opel Vectra B est de 10,2 litres aux 100 km en ville, de 5,9 litres sur autoroute et de 7,5 litres en cycle mixte. La consommation d’huile autorisée est de 600 grammes pour 1000 km. Il est recommandé d’utiliser des huiles des types suivants : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 et 10W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 3,5 litres, et la vidange doit être effectuée tous les 15 000 km, bien que l’intervalle optimal soit de 7 500 km pour maintenir le moteur dans les meilleures conditions.
Vie du moteur et réglages
Il n’y a pas d’informations officielles sur les ressources du moteur, mais dans la pratique, les moteurs sont capables de franchir plus de 300 000 kilomètres. Il est possible d’effectuer des réglages, mais il n’existe pas de données exactes sur le potentiel et les paramètres autorisés sans perte de ressources.
Application dans les voitures
Ces moteurs ont été installés sur différents modèles de voitures Opel, dont les populaires Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira et Tigra. En raison de leur fiabilité et de leur efficacité, les moteurs X16XEL, X16XE, Z16XE et Y16XE continuent d’être appréciés par les propriétaires et les amateurs de voitures.
Dépannage et réparation du moteur Opel X16XEL/Z16XE
Ce moteur a été lancé en 1994 et a remplacé le C16XE. Le bloc-cylindres du X16XEL est le même que celui des moteurs X16SZR à 8 soupapes, avec un vilebrequin d’une course de 81,5 mm, des bielles de 129,75 mm et d’autres pistons toujours de la même hauteur de 28,2 mm.
Contrairement aux moteurs à arbre unique, le X16XEL a une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 31 mm, les soupapes d’échappement de 27,5 mm et l’épaisseur de la tige est de 6 mm. Les caractéristiques des arbres à cames X16XEL sont les suivantes : phase 241/233, levée 8,5/8,0 mm. Cette tête est similaire à celle du X14XE.
En 1999, le moteur Opel X16XEL a été finalisé, les principales innovations étant le collecteur d’admission court et le module d’allumage.
Outre le populaire X16XEL, qui a été étouffé par une tête provenant du modèle à faible volume, il y a également eu un X16XE à part entière. Ces moteurs se distinguent par leurs arbres à cames, leurs grands orifices d’admission, leurs collecteurs d’admission et d’échappement et leur cerveau. Caractéristiques des arbres à cames du X16XE : phase 241/241, levée 8,5/8,5 mm.
Le moteur X16XE se distingue de son prédécesseur C16XE par l’installation d’une vanne EGR pour répondre aux normes Euro-2, d’un collecteur d’admission et d’un DAD.
En 2000, le moteur X16XEL a été retiré de la production et remplacé par le moteur Z16XE. Les principales différences entre le X16XEL et le Z16XE résident dans l’emplacement du DPKV, qui se trouve désormais dans le bloc, dans l’accélérateur électronique, dans deux sondes lambda, mais en général, il s’agit du même moteur.
Il existe également une version Y16XE, qui diffère de la Z16XE par une sonde lambda et la conformité aux normes environnementales Euro-3.
La distribution des X16XEL, X16XE, Z16XE et Y16XE est assurée par une courroie. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Sinon, en cas de rupture de la courroie, le moteur déforme les soupapes. Contrairement au X16SZR à 8 soupapes, ces moteurs à 16 soupapes utilisent l’injection distribuée normale.
L’analogue du moteur Z16XE – F16D3 – a été monté sur des voitures Chevrolet et Daewoo.
Sur la base du X16XEL, il existait une version de 1,4 litre, le X14XE, et un moteur plus gros, le X18XE1, d’un volume utile de 1,8 litre.
Le Z16XE a été produit jusqu’en 2005, avant d’être remplacé par un Z16XEP à 16 soupapes.
Problèmes et inconvénients des moteurs Opel X16XEL et Z16XE
- Brûlure d’huile sur le X16XEL. Ce moteur a un problème avec les bouchons d’huile, qui ont tendance à s’envoler, et pour résoudre ce problème, il faut changer les guides de soupapes.
Sur les autres moteurs, s’il y a des signes de consommation d’huile, il est très probable que les segments soient coincés et qu’il faille procéder à une révision complète, le raskoksovki n’étant d’aucune utilité dans ce cas. - Problèmes d’EGR. Avec le temps, ce dispositif miraculeux est obstrué et vous rencontrez des problèmes tels que l’assourdissement du moteur, des régimes flottants et d’autres choses désagréables. Vous devez soit le nettoyer régulièrement, soit le boucher.
Sinon, tous ces moteurs sont moyens et avec une bonne huile (pas fausse), un entretien régulier et de qualité, avec de l’essence de qualité, ils peuvent durer assez longtemps.
Réglage du moteur X16XEL et Z16XE
L’option la moins chère est de mettre une admission froide, un collecteur d’échappement 4-1 sans convertisseur catalytique, un système d’échappement à passage direct et de flasher l’unité de contrôle. Vous obtiendrez ainsi une augmentation d’environ 10 à 15 ch. Vous n’avez pas besoin d’aller plus loin, vous aurez du son et une petite augmentation de puissance, mais si vous voulez vraiment nourrir les fabricants d’arbres à cames, achetez des Dbilas dynamic 262, levée de 10,0 mm, prenez un autre collecteur d’admission du même fabricant, faites le portage de la culasse avec alignement des canaux et n’oubliez pas de personnaliser l’unité de contrôle pour la nouvelle fonte.
Il est très coûteux de turbocompresser ce moteur comme il se doit et il est plus facile de souder un moteur turbo de 2 litres ou d’acheter une voiture qui en est équipée.
Cote du moteur : 4