Caractéristiques du moteur de l’Opel X16SZR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Szentgotthard Engine Plant |
| Fabrication de moteurs | X16SZR |
| Années de production | 1993-2000 |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 81,5 |
| Alésage du cylindre, mm | 79 |
| Ratio de compression | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1598 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 71/5000, 75/5200 |
| Couple, Nm/tr/min | 128/2800, 128/2600 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, litres/100 km | – ville : 9,7, – autoroute : 5,3, – mixte : 6,7 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 750 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Quel est le volume d’huile dans le moteur, en litres | 3.5 |
| Nombre de vidanges, km | 15000 (7500 est mieux) |
| Température de fonctionnement du moteur, degrés | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Tuning | – potentiel : -, – sans perte de ressources : – |
| Moteur installé | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Réparation du moteur Opel X16SZR
Le moteur X16SZ est apparu en 1993 sur les Astra et Vectra et a remplacé l’ancien 1,6 litre C16NZ. En fait, le bloc-cylindres est resté le même : en fonte avec un alésage du cylindre de 79 mm, une course interne du vilebrequin de 81,5 mm, des bielles de 129,75 mm, des pistons de 28,2 mm et un taux de compression porté à 10.
La culasse est ici à 8 soupapes et similaire à celle du C16NZ. Le X16SZ utilisait un système d’allumage sans démarreur, une nouvelle unité de contrôle Multec IEFI-6 était également utilisée, et l’écologie du moteur est conforme aux normes Euro-2.
En 1996, ce moteur a été remplacé par le X16SZR. Il diffère du X16SZ au niveau du câblage, de l’électronique et de l’unité de contrôle. Grâce à ces innovations, sa puissance est passée à 75 ch.
La distribution des deux moteurs est assurée par une courroie. Le remplacement de la courroie de distribution sur le X16SZR et le Z16SZ est nécessaire tous les 60 000 kilomètres. En cas de rupture de la courroie, les deux moteurs ne déforment pas les soupapes.
Il convient également de noter que ces moteurs utilisent toujours l’ancienne mono-injection.
Sur la base du X16SZR, une version à 16 soupapes a été produite – X16XEL.
La production du moteur X16SZR s’est arrêtée en 2000 et a été remplacée par le moteur plus moderne à 8 soupapes Z16SE.
Problèmes et inconvénients des moteurs Opel X16SZR
Le problème le plus courant est lié au système EGR qui, avec le temps, se bouche et entraîne des dysfonctionnements. Ce problème est généralement résolu en faisant fonctionner la vanne EGR, puis en la bouchant. Cela permet de supprimer le contrôle de la combustion.
Sinon, il n’y a rien de spécial : un vieux moteur classique aux ressources épuisées, qui peut surprendre à n’importe quelle heure du jour ou de la nuit, ce qu’il fait de temps en temps. Pour maximiser la durée de vie du moteur X16SZR, il est nécessaire de changer régulièrement l’huile moteur, d’utiliser des fluides de travail normaux, de surveiller l’état du moteur et de l’entretenir régulièrement et qualitativement. Mais en général, l’attitude à l’égard des voitures bon marché est quelque peu différente.
Mise au point du moteur de l’Opel X16SZR
Comme pour son prédécesseur C16NZ, la modification du moteur X16SZR nécessite trop de manipulations lors du passage de l’injection distribuée à l’unité de contrôle de janvier, et ce n’est que le début. De plus, la culasse à 8 soupapes sans échappement n’est pas adaptée à la puissance, et son remplacement par une culasse à 16 soupapes est trop coûteux. Il faut donc soit souder un autre moteur, soit en acheter un plus puissant.
Cote du moteur : 4.