Spécifications du moteur de l’Opel C18NZ
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | L’usine de Kaiserslautern |
| Modèle de moteur | C18NZ |
| Années de fabrication | 1988-1995 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 79.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84.8 |
| Ratio de compression | 9.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 90/5400 |
| Couple, Nm/tr/min | 145/3000 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 600 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 4 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (de préférence jusqu’à 10 000) |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : -, En pratique : 300+ |
| Tuning, hp | Potentiel : -, Sans perte de ressources : – |
| Moteur installé | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Conception et réparation du moteur Opel C18NZ
Ce moteur est apparu pour la première fois sur les Vectra A, lancées en septembre 1988, ces Vectra avaient l’indice 1.8i. Les moteurs C18NZ appartiennent à la série de moteurs GM Family II et utilisent un bloc-cylindres en fonte provenant du C20NE, dont le diamètre a été réduit à 84,8 mm, ainsi qu’un vilebrequin à course courte de 79,5 mm. La longueur des bielles est restée inchangée – 143 mm – et la hauteur des pistons a été portée à 33,65 mm. Le tout était monté dans un bloc d’une hauteur de 216,3 mm, ce qui permettait d’obtenir un volume utile de 1,8 litre.
La culasse avec un arbre à cames et deux soupapes par cylindre est installée sur le dessus. La levée de l’arbre à cames C18NZ est de 6,01/6,39 mm. Diamètre des soupapes : admission – 41,8 mm, échappement – 36,5 mm. Le diamètre de la tige est de 7 mm.
Une différence importante est l’utilisation d’une injection unique par opposition à l’injection distribuée sur le C20NE. L’unité de commande est Multec IEFI-6.
Une courroie de distribution est utilisée sur ce moteur. La courroie de distribution du C18NZ doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans. En cas de rupture, vous ne risquez rien, car le moteur ne plie pas les soupapes.
Ce moteur a été produit jusqu’en 1995, après quoi il a été remplacé par le X18XE.
Problèmes et inconvénients des moteurs Opel C18NZ
Ce moteur n’a pas de faiblesses prononcées, tous ses problèmes sont dus à la vieillesse.
- Le plus souvent, les défaillances se produisent dans le système d’allumage ou certains capteurs sont défectueux.
- La courroie de distribution n’a pas une durée de vie très longue, mais si elle se casse, les soupapes ne se déforment pas
- Si vous utilisez de l’huile bon marché, les hydrocompensateurs cogneront à l’approche des 100 000 km.
Ces moteurs ne présentent aucun défaut de conception, tout est très simple et fiable. Malheureusement, au fil des ans, ces moteurs ont complètement épuisé leurs ressources et vous pouvez maintenant vous attendre à des problèmes partout. Versez de l’essence normale, de l’huile normale, entretenez votre voiture à temps et votre moteur servira encore.
Mise au point du moteur Opel C18NZ
C18NZ à C20NE
Une étape assez difficile sur la voie de l’augmentation de la puissance consistera à aléser le moteur sous des pistons de 2 litres C20NE ou 20SEH, d’un diamètre de 86 mm. Vous aurez besoin de bielles et d’un vilebrequin avec une course de 86 mm – de C20NE/20SEH. N’oubliez pas non plus la culasse C20NE ou 20SEH avec tous les accessoires. Vous pouvez également intégrer tous les éléments internes d’un C20XE dans votre bloc, ainsi que la culasse, l’admission, l’échappement, l’électronique et tout ce qui va avec. En cours de route, vous aurez l’occasion de reconstruire complètement le moteur et de remplacer ce qui doit l’être. Vous pourrez ainsi augmenter la puissance de votre moteur en ne conservant que le bloc-cylindres. Cette étape n’est justifiée que s’il existe un donneur, dans les autres cas, il est plus logique de remplacer le moteur par un contrat complet C20NE ou C20XE.
La construction d’un turbo C18NZ ou d’un compresseur est excessivement coûteuse.
NOTATION DU MOTEUR : 4